陈斌！汽车供应链生态脆弱源于缺乏融合和协同创新

【报道】10月15日，由中国汽车工业协会、重庆两江联合举办的“中国汽车供应链大会”新区管委会负责人、中国机械工业联合会副主席陈斌发表了题为“《融合发展、协同创新，打造汽车供应链新生态》”的讲话。

他指出，汽车供应链生态的脆弱反映出我国制造业构建供应链生态的最大障碍是制度障碍、缺乏融合、缺乏协作、缺乏信任。

他呼吁打通部门边界、打破行业壁垒、打通企业围墙，融合发展、协同创新，打造汽车供应链新生态。

一、“芯片”对汽车供应链影响的思考当前，国内外形势发生了深刻变化。

COVID-19疫情对国际政治、世界经济和全球治理产生多重影响。

全球极端天气频发，大宗商品价格暴涨和供应链危机正在冲击世界经济，给经济复苏带来新的障碍。

过去在汽车供应链中没有引起足够重视的“芯片”，对我国汽车产销量产生了巨大影响。

今年5月至9月，产销量连续5个月同比下降。

据此推测，全年产量有可能减少约1万辆。

不仅如此，“芯片”短缺的影响还影响到了手机、机床（数字显示器）、家电、笔记本电脑等诸多制造领域，一些高端芯片的短缺甚至影响了我的生活。

国家的测量、控制、测试、测试（单片机、A/D转换器）等仪器仪表产业已成为制约我国科技企业创新发展的“绊脚石”。

我国是制造大国，也是汽车生产和消费大国。

汽车产销量连续十多年位居世界第一。

然而，一颗“芯片”一年就可以影响数百万辆汽车的产销量。

汽车供应链生态如此脆弱。

是我国制造业供应链生态脆弱性的集中体现。

这还只是“筹码”的影响。

令人担忧的是，工业传感器、基础工业软件、特种原材料、精密仪器等供应链产品严重依赖进口。

一旦发生天灾人祸，可能会造成更大的灾难。

影响。

习近平总书记在《国家中长期经济社会发展战略若干重大问题》中指出，要优化稳定产业链供应链，强调关键时刻决不能使产业链供应链脱节。

这是大国经济必须具备的重要特征。

由此看来，健康繁荣的供应链生态系统对于中国制造业来说是多么重要！改革开放以来，我国制造业取得了辉煌成就，每个行业都能生产出不逊色于世界的标志性产品。

但从相关行业来看，只要涉及到机电、仪器仪表产品的跨界融合，涉及到制造、材料、信息技术创新发展的高端装备，总感觉差强人意、遥不可及。

从需要什么。

不少制造业人士认为，“机械工业对专用生产设备、专用生产线、专用检测设备重视不够，注重重大技术装备和通用设备，导致企业几乎全部依赖进口”。

这体现在尤其是汽车领域。

”但是机械行业的人很委屈，“我们已经努力了，取得了很大的进步，我们也愿意为你们提供服务，但是。

你不合作，不愿意采用。

你只相信、依赖进口设备。

”有制造业人士反映，电子信息产业不重视基础零部件的制造和研发。

基础工业软件。

重点是消费电子和信息产业的应用端，产生“芯片”、传感器等，工业用高端基础零部件和开发软件几乎全部依赖进口。

不过，电子信息行业人士认为，这些产品已经是全球商品。

即使花费巨大的成本研发成功，也可能没有人愿意采用新产品。

相反，他们会购买国际市场上的成熟产品。

创新型企业投入产出比太低，突破仍然困难。

另外，有制造业人士讨论，国内很多产品质量不可靠、精度低、寿命短，这与原材料水平有很大关系。

钢铁、有色等原材料行业只专注于生产建筑材料、电线电缆、铝合金门窗等量大面广的产品。

要求不高但经营效益好。

对于装备制造业所需的关键特种材料，由于参数要求高、需求量低，原材料企业无力承担高昂的研发和制造成本而不愿涉足，几乎全部依赖进口。

作为供应商，我们都希望尽最大努力为用户提供服务，但技术进步需要在实际应用中不断改进和完善。

没有用户的信任和支持，创新开发的产品往往被要求具有与国外相同的技术指标、价格、周期。

但比国外供应商低很多。

作为用户，我总觉得国内产品和国外产品有差距。

同时，我也担心出现问题会被追究责任。

如果可以的话我会进口。

而且，在很多领域，国家都有鼓励进口的优惠政策。

可见，当前我国制造业发展所体现的一切供应链断点、堵点、困难和短板，归根结底都是由于产业间缺乏融合发展、协同创新不足造成的。

在过去的发展过程中，生态协作不被重视，缺乏构建供应链生态系统的协作能力。

汽车供应链生态的脆弱反映出，我国制造业构建供应链生态的最大障碍是体制障碍、缺乏融合、缺乏协作、缺乏信任。

部门有边界、行业有壁垒、企业有围墙，这一点在国有企业身上体现得尤为明显。

这些问题已成为我国制造业构建供应链新生态、推动创新发展和高质量发展的最大障碍。

2、打通部门边界，打破行业壁垒，打通企业围墙，融合发展，协同创新，打造汽车供应链新生态。

打造汽车供应链新生态，需要国家相关部门、相关行业、各相关企业的共同努力。

挣脱传统思维观念，改革原有管理模式，齐心协力，协同创新，突破堵点、连接断点、攻坚克难。

国家有关部门在组织安排各类专项、各类实施方案、各类攻关项目时，必须立足全局、聚焦目标、统筹全局，用系统思维考虑和组织协调建设供应链生态，积极配合各相关部门。

全面咨询。

我们要关注供应链的每一个环节，环环相扣，环环相扣。

既要有龙头企业，又要有“专、特、新”企业。

充分协调的最重要目的是避免重复支持。

我们有的管理部门支持所有能做的事情、容易出结果的事情，导致同一个项目被各个部门安排；但关键问题、难点和堵点却被回避，甚至互相推卸责任，最终损失惨重。

重要的是时机，浪费的是时间。

因此，要构建良好的供应链生态系统，首先要打破部门界限。

我国各制造业的管理体系是在上世纪电气化时代形成的。

行业管理已由原来的计划经济管理模式逐步演变而来。

经过改革开放和职能转变，专业管理部门被撤销，行业发展基本适应。

市场经济的需要。

但不得不说，行业之间的壁垒依然存在，行业之间的名利之争依然存在。

在经济高速增长时期，各个行业都发展得非常成功。

但随着经济发展进入新常态，产业发展进入转型升级和高质量发展阶段，需要的是跨行业融合发展和协同创新。

尤其是传统制造业，多年来之所以转型升级举步维艰、行业发展举步维艰，与缺乏与相关产业融合发展密切相关，因此必须打破行业壁垒。

改革开放以来，我国汽车工业最成功的一点就是开放的心态，包容了计划经济时代成立的国有企业、对外开放后成立的外资企业、民营企业等。

是新世纪以来改革浪潮中涌现出来的企业。

创新发展的高新技术企业。

正是这些企业在最开放、最大的市场中的充分竞争和创新发展，才让中国汽车工业的发展耀眼夺目，成为世界瞩目的焦点。

其中，我国新能源汽车在短短十几年的时间里呈现出快速、蓬勃的发展势头，充分体现了民营企业和高新技术企业的优势，吸引了世界各地的优秀人才，融合了各行各业。

结合业务专长，采用国内外专业化新产品，将企业集成发展和协同创新推向新高度，开创企业发展新模式。

国有企业作为汽车行业的主力军，必须清醒地认识到，没有一个企业能够独自面对当今复杂的世界。

要彻底打开企业围墙，开放心态，以包容的态度与产业链各企业紧密合作。

合作共建汽车供应链新生态，贡献力量。