民建正在扎根！推广新能源汽车，充电设施要合理布局

过去10年，中国汽车工业快速发展。

从2008年开始，我国汽车年产销量进入万辆时代。

到2020年，年产量预计将达到1万辆。

达到2.79亿辆，到2020年我国汽车保有量将突破3.5亿辆，汽车汽柴油年消耗量将超过3.2亿吨。

我国石油对外依存度持续扩大，2017年超过55%，2017年将达到70%。

能源安全已成为我国发展的战略问题。

新能源汽车的发展不仅可以缓解石油工业的压力，还可以提高电网的有效利用率。

2、对环境保护的意义 随着经济的发展，雾霾发生的频率越来越高，成为影响人民生命健康的重要环境公害。

传统的汽油和柴油车辆也对烟雾的产生产生了重大影响。

虽然近年来国家不断收紧汽车尾气排放标准，从2016年实施国四排放标准，到2016年全面实施国五排放限值，再到目前正在制定和即将实施的国六排放标准。

出台，加快淘汰老旧汽车。

速度。

但由于我国汽车保有量快速增长，尾气排放总量仍在增加。

雾霾的发生从发生的天数到发生的范围都有趋于恶化的趋势，并且有从大城市向二三线城市蔓延的趋势。

新能源汽车的使用可以缓解雾霾的产生，再加上我国电力初始能源结构的调整，将对环境保护发挥重要作用。

3、对我国汽车产业发展和经济结构调整的重要意义。

改革开放以来，我国汽车工业已从早期的合资企业全面进入中国，发展为六大六小国际汽车公司。

中国市场已成为国际竞争的大舞台。

与此同时，零部件体系也逐渐形成。

近10年来，自主品牌汽车取得了长足的进步，市场份额达到40%。

汽车产业已成为影响国计民生的支柱产业。

经过30多年的合资、合作、自主发展，汽车产业已进入后合资时代。

此外，智能网联汽车、新能源汽车、自动驾驶汽车等新技术层出不穷。

智能制造（新型工业化、工业4.0、大数据），加上共享汽车、分时租赁等汽车使用新概念，以及滴滴快的服务平台的成熟应用。

世界汽车产业竞争站在新的起点上。

中国汽车产业特别是自主品牌在新环境下突飞猛进发展。

正在实现我国汽车工业由大到强、技术发展寻找突破。

它不仅对于我国的汽车产业，而且对于正在进行的经济结构和供给侧改革都具有重要意义。

例如，国家正在大力推广新能源汽车并给予政策支持。

目前，自主品牌新能源汽车注册数量已增长两倍。

根据国家规划，到2020年新能源汽车年销量将达到1万辆，新能源汽车领域呈现百家竞争的局面。

发展新能源汽车是汽车产业转型升级、建设汽车强国的必由之路。

这也是培育经济新动能、实现绿色发展的重要途径。

二、新能源汽车发展现状 1、工信部公布的车型状况 自2016年工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》以来，已有约50家乘用车企业通过企业准入审查并获得新能源汽车。

汽车生产资质，同时申请近期各类型、款式的新能源乘用车。

2、市场发展 我国新能源汽车产业始于21世纪初。

其基本发展模式是“政府+市场”驱动，即中央和地方政府积极参与和支持新能源汽车的研发和营销，从而带动汽车企业大力开展自主研发，快速达到量产并推向市场的模式。

经过短短几十年的发展，我国新能源汽车产销量已连续五年位居世界第一，并将继续保持高速增长趋势。

如上所述，新能源汽车产业快速发展的最大红利就是国家政策的支持。

正因为如此，我国新能源汽车销量在全球是独一无二的。

特别是2009年～2009年，中央密集出台了一系列新能源汽车产业政策，地方政府也相继出台了相应的配套支持政策。

国内汽车企业积累了大量经验，抓住机遇，推出了不同规格、不同价格的新能源汽车。

汽车产品产销呈爆发式增长。

全球全年销量54.9万辆，我国新能源汽车销量高达33.1万辆，占全球总销量的60%，且仍处于快速发展阶段。

3、各汽车厂商新能源汽车规划现状。

由于纯电动汽车续航里程的限制，各汽车企业已从最初开发纯电动汽车转向纯电动和插电式混合动力齐头并进的产品布局。

随着电池技术的进步和基础设施的建设，最终目标是汽车全面电动化。

4、当前新能源汽车消费情况 从目前新能源汽车购买和上牌情况来看，新能源汽车70%为个人消费，30%为单位或公用事业消费。

随着市场的发展，个人消费的增速将远大于公共消费的增速，比重将提高到90%。

三、推广新能源汽车的主要问题 1、续航里程问题。

新能源汽车中，纯电动汽车综合工况续航里程由三年前的80-90公里提升。

由于电池技术的进步和车辆性能的提高，已经提高到了公里数，但仍然没有达到用户的期望。

根据客户调研，纯电动汽车单次充电续航里程必须达到100公里以上。

纯电动汽车的技术提升还有很长的路要走。

为了解决技术与需求的矛盾，除了年度5升的企业油耗目标外，各大车企纷纷加快插电式混合动力（Plug-in）车型的研发和市场投放。

但由于充电设施的建设和布局不能满足人们的出行要求，插电式混合动力汽车被传统汽油车取代，仍然无法实现国家节能减排、绿色发展的目标和初衷。

随着新能源汽车技术的快速发展，充电设施的建设和使用已成为制约新能源汽车消费生态的瓶颈和关键因素。

我国新能源汽车累计产量已接近50万辆。

与新能源汽车的爆发式增长相比，充电设施的建设却远远滞后。

截至年底，国内车桩比约为7：1，远低于1：1的标准配置，车桩比严重失衡。

随着新能源汽车销量持续走高，充电桩建设缺口将进一步加大，制约新能源汽车推广。

虽然下半年国家发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（年）》两个纲领性文件，提出充电桩建设要遵循“桩站先行”的原则，适度超前，推动充电桩建设。

充电设施方面，但具体而言，由于规划许可、建设许可、住宅物业以及业主的滞后和对新能源汽车的担忧等多种因素，建设仍然缓慢。

加快充电桩建设势在必行。

2、充电兼容性困扰国内充电网络。

之前面临的问题包括充电接口不一致。

各家企业在充电桩建设上都在争夺自己的地盘。

所使用的充电设施接口标准不同，充电设备存在一定的兼容性问题。

问题在于，不同汽车厂商的充电桩只能适应自己的汽车，这在一定程度上限制了充电桩的发展，也降低了充电运营商的设备利用率。

2020年12月，国家发布了5项新修订的电动汽车充电接口和通信协议国家标准。

新标准将于2019年1月1日起实施。

新标准全面系统地规范了充电接口和通信协议，有效提高了安全性和兼容性。

尽管新标准统一了充电接口，但过渡期间安装的不同类型充电桩仍无法得到充分利用。

3、关注充电便利性。

根据目前充电桩的充电时间和分布，以及个人充电桩建设中的诸多不利因素，充电便利性已成为制约新能源汽车消费和使用的重要原因。

4、针对分时租赁和还车最后一公里问题，推出分时租赁模式，以培育市场和普及新能源汽车技术。

考虑到运营成本主要集中在某些区域，难以全点部署。

启用门到门服务，方便取车和还车。

四、建议 1、合理布局充电设施。

虽然国家和地方政府都制定了未来新能源汽车推广的中长期规划，但只是指导性文件，充电设施建设还有待进一步细化。

为解决人们用车出行和车多桩少的矛盾，充分整合现有高速公路服务区，加快高速公路直流充电桩建设。

需要充电时，只需短暂休息30分钟即可充电80%。

然后业主就可以继续前进了。

在城市地区，有条件的加油站也可以配备直流充电。

当车主需要时，就像加油一样，可以在短时间内完成充电。

有条件的住宅区也可以适当安装一些直流充电设施。

2、个人施工和多人分担费用分摊。

考虑到电网负荷和错峰用电，私人购买的新能源汽车交流充电桩应建在社区内，并在夜间充电。

在住宅小区，可以提倡单独建设，多人共享使用，提高充电桩的利用率。

3.企业建设社会公共设施。

目前购车主要满足上下班通勤的需求。

许多企业建立了员工停车场，在员工停车场和公共停车场可以设立新能源汽车专用停车和充电区域。

4.充电APP+云服务+远程智能管理+导航地图显示。

目前，各充电桩运营公司都有这方面的计划。

他们通过APP为用户提供充电站实时定位、提前预约充电停车位、远程监控充电状态等服务。

故障实时预警、在线充值缴费等服务可增强用户粘性。

但由于运营商太多，建议整合到一个APP平台中。

同时，将尽快更新导航地图，并在导航系统中标注直流充电桩的位置选项。