起亚K5 PHEV上市持续降温或扭转颓势

【报道】2020成都车展已于8月31日正式拉开帷幕，在本次车展上，东风起亚悦达K5 PHEV（插电式混合动力）正式上市推出后，新车补贴后全国统一指导价为18.98万元-20.68万元。

作为韩系品牌起亚在中国市场最知名的车型K5的衍生车型，这款车型上市后会持续热销，还是会帮助起亚一举扭转颓势。

下面我们就来简单分析一下。

车型介绍：在详细分析这款车型的前景之前，我们先来简单介绍一下起亚K5 PHEV。

外观方面，起亚K5 PHEV保持了与普通版车型相似的设计。

在此基础上，新车还在前脸增加了主动开闭进气格栅，还在左前翼子板上增加了充电接口。

新车车身周围多处还贴有“ECO Plug-in”标识，凸显其新能源车型身份。

内饰也保持了与汽油车相同的布局。

此外，新车还在8英寸中控液晶屏上增加了能耗、能量流、ECO驾驶级别等信息。

动力方面，起亚K5 PHEV搭载了由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电式混合动力系统。

发动机最大功率kW，电动机最大功率50kW，电池组容量12.9kWh。

纯电动模式下，新车续航里程可达75km，综合油耗仅为1.3L/km。

通过以上的介绍，大家想必对起亚K5 PHEV有了初步的了解。

综上所述，这款车的主要特点可以概括为：1.造型设计与燃油版基本一致2.由发动机、电动机和电池组组成的2.0L阿特金森循环自然吸气插电式混合动力系统3、纯电动续航里程可达75km，综合油耗仅为1.3L/km。

看完这些介绍你还满意吗？而你认为这款车最大的优点是什么？让我们解释一下它与竞争模型相比有哪些优势。

与燃油版基本相同的造型能吸引人吗？事实上，看完这款车型的介绍，我们会发现起亚K5 PHEV基本沿用了燃油版的造型设计。

那么，这样的设计会吸引消费者的眼球吗？我个人认为不是。

毕竟这种造型已经不再给人太多新奇感了。

一般来说，每辆车都有自己的生命产品周期。

产品生命周期分为市场导入期、成长期、成熟期和衰退期。

这里可能有人会说，起亚K5上市时间不长，距离衰退期还很远。

但实际上，上述各个阶段并没有具体的时间限制。

其长度主要取决于市场竞争的激烈程度和技术进步的速度。

我们知道，去年以来，韩系品牌在中国经历了一段销量下滑期，至今仍未“松懈”。

因此，受此影响，老款车型很难吸引消费者的关注。

K5 PHEV虽然在插电式混合动力领域算得上是一款新车，但是造型几乎没有变化，而且近段时间各种插电式混合动力车型频频出现，所以单从外观来看，K5 PHEV在这一领域的竞争中恐怕并不具备优势。

对于一个正值盛年的人来说，如果不发生大的改变，几年后他的面容可能不会有太大变化。

但对于一辆汽车来说，几年的时间并不短。

因为这几年，很多竞品车型都会陆续推出，所以消费者的选择也会增多。

对于大多数消费者来说，“喜新厌旧”也是常有的事。

起亚K5 PHEV插电系统是什么水平？虽然起亚K5在造型上并没有太大的竞争力，但作为一款插电式混合动力车型，它的动力系统似乎更值得我们关注。

从前面的介绍可以看出，东风起亚悦达K5 PHEV搭载了由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电式混合动力系统。

纯电动模式下续航里程可达75km，综合油耗仅为1.3L/km。

而这样的表现在这个领域到底是什么水平呢？在这里，我们选择了韩系品牌的另一款车型——北京现代索纳塔九号PHEV进行对比。

通过上面的表格信息，相信大家已经明白我们为什么选择北京现代索纳塔九号PHEV进行对比了。

是的，这两款车型在这个数据上基本一致（索纳塔九号PHEV推出了三款车型，K5 PHEV推出了两款车型。

如果我们忽略索纳塔九号PHEV的高端车型，两款车的价格正好是一样的）相同）。

对于这样的动力表现，我个人认为是相当不错的。

其中，尤其是75km的纯电动续航里程，在该领域极具竞争力（此前热门的领克01 PHEV纯电动续航里程仅为51km）。

不过，虽然这样的插电式混合动力系统表现不错，但不得不说，价格还是有点高。

如果我们仔细观察目前中国的新能源汽车市场，我们可以发现，与传统燃油汽车市场不同，新能源汽车市场似乎一直被自主品牌车型“占据”。

因此我们发现，在售的所有插电式混合动力车型中，起亚K5 PHEV车型的主要竞争对手也将主要来自自主品牌，如名爵6新能源、吉利博瑞GE新能源等。

与这些车型竞争时，起亚K5 PHEV显然要稍贵一些。

当然，从纯电动续航里程和综合油耗来看，起亚K5 PHEV还是有优势的。

注：名爵6插电式混合动力属于紧凑型轿车，官方定义该车并非自主品牌；领克01 PHEV是一款紧凑型SUV，SUV车型的售价高于轿车。

有希望帮助起亚扭转颓势吗？从以上两点我们可以看出，起亚K5 PHEV虽然外观略显“老旧”，但动力系统依然出色。

那么，它能为起亚品牌带来什么呢？图片来自网络。

很多消费者在买车时往往都是从品牌入手，那么我们先来看看起亚品牌在中国市场的“地位”。

今年7月，东风悦达起亚整体销量为3辆，环比增长10%。

截至今年7月，累计销量达到19辆。

在所有制造商中排名第23位。

说实话，虽然东风悦达起亚整体销量环比增长10%，但7月份3辆车的销量确实不高。

当时起亚的三款主力车型为K2、K3、K5，涵盖入门紧凑型到入门中级车型，销量非常好。

然而，去年以来，韩系品牌的销量大幅下滑。

这不仅是“萨德”事件造成的，还有很多其他因素造成。

比如，国内自主品牌崛起后，性价比比韩系汽车要好；外观 由于大型自主品牌也开始邀请优秀的国外设计师，其外观并不逊色于任何海外车企；而自主品牌也有更好的政策支持。

其实我们之前提到的都是韩系品牌的优势（政策因素除外），而这也造成了起亚的衰落。

让我们回到今天的话题。

K5 PHEV的推出会给起亚品牌带来一定的改变吗？答案显然是“不”。

正如我们之前所说，K5 PHEV主要是K5的衍生品，因此它的外观已经无法吸引消费者的注意力，而且虽然其动力系统出色，但价格高昂。

此外，值得注意的是，据悉，国家发改委近期将插电式混合动力汽车与传统燃油汽车、普通混合动力汽车一起归入燃油汽车范畴，因为其“以发动机作为驱动动力” 。

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这也引发了人们对于插电式混合动力车型补贴未来可能取消的想象。

这也给所有插电式混合动力汽车的发展蒙上了阴影。

毕竟在中国，如果插电式混合动力汽车不算新能源汽车，相信很少有消费者会选择这种动力车型。

小编点评：近年来，韩系品牌的日子并不好过，尤其是经历了去年的“销量下滑”之后，韩系品牌至今没有太大起色。

从我们今天的分析中我们可以了解到，虽然东风起亚悦达K5 PHEV在动力上有一定的优势，但是这款车还无法成为起亚品牌止血的关键。

不过对于插电式混合动力汽车来说，我个人更喜欢配备这套动力系统的车型。

毕竟此类车型在一定程度上不受续航里程的限制，而且至少目前还享受一定的补贴。