丰田将正式量产氢燃料电池公交车，续航里程达200公里
05-27
电动汽车能耗低，但充电困难、续航里程短是一个大问题。
1月29日，记者从重庆大学获悉，该校成立了我国首个无线电力传输技术国际联合研发中心。
重庆大学自动化学院电力电子与控制工程研究所历经12年，解决了电力传输最后一米的问题，成功研发出国内领先的电动汽车无线充电/供电系统装置。
未来，只要在社区安装一台设备作为集线器，就可以通过WiFi对多辆电动车进行无线充电；在配备无线供电系统的道路上行驶时，电动汽车可以边行驶边充电。
1月29日，记者来到重庆大学A区主教楼。
一辆电动汽车停在路边。
路上铺着红地毯，地毯下铺着线圈。
与线圈的端子相连，有一个约两米高的密封大盒子。
戴欣教授介绍研究所介绍，这个看起来像盒子的设备是无线充电/供电系统设备。
插上电源，地毯上方的电动车即使没有电池也能行驶。
戴欣告诉记者，这项研究主要利用电磁感应原理，在水泥地面以下10厘米深处铺设线圈。
当电动汽车在路上行驶时，汽车会自动获取电能，就像手机获取WiFi信号一样。
“此外，如果路上安装无线供电系统，电动汽车就可以一直行驶，这就解决了续航里程问题。
”研究团队成员周伟博士表示，当技术成熟后，线圈导轨将在普通高速公路和道路上分段铺设。
在高速公路下，每当电动汽车行驶在这些路段时，系统设备都会自动为车辆提供无线供电。
燃油车就像在正常路段行驶一样，完全不受影响。
“不过，电动汽车无线供电技术还存在很多技术难点，比如大面积无线输电的实现、无线供电系统与电动汽车之间的控制和通信等，目前还需要一段时间才能实现。
”市场应用全面成熟。
据了解，这支由教授、博士、硕士组成的70多人的研发团队目前的目标是推广这项技术的应用。
近期，重庆对新能源汽车进行了补贴。
新能源汽车可享受中央和市财政补贴，最高可达车辆售价的60%。
随着国家和地方对新能源汽车的补贴力度加大，未来新能源汽车将出现在更多家庭中。
重庆的充电桩和9个快速充电站，能否就近充电、续航里程更远，是几乎每个电动车车主的愿望。
与现有充电桩的有线充电方式相比，无线WiFi充电更加安全。
“充电桩电缆可能会因老化、雨雪、充电后忘记拔出连接器、不小心拉扯连接电缆等原因而漏电，从而引发安全事故。
”戴欣告诉记者，无线充电线圈可以是完全封闭的，而且是绝缘的，根本无法让人接触到，所以非常安全，不会漏电。
它非常健康，人们不会受到辐射。
WiFi充电会带来辐射吗？戴欣解释说，线圈并不总是通电的。
当有车经过时，前后一定范围内会有感应。
行人和车辆都不会受到辐射的影响。
振幅大，即使偏转40%也能带电。
线圈敷设在地下，并有固定的线圈轨道。
在实验室，重庆晚报记者了解到，电动汽车必须在线圈轨道内运行才能行驶。
像螃蟹一样从左向右走，跑太远了就感觉不到了。
允许偏差多少宽度？戴欣表示，线圈轨道的宽度与车辆底盘的宽度相近，允许有40%的横向偏差。
支付电费。
接收端反馈电荷。
如果在指定路段地下铺设了线圈轨道，或者全覆盖，电动车经过并进入WiFi耗电区域，那么问题就变成了，如何充电？ “这并不难。
”戴欣表示，如果那一天到来，每辆电动车都会有相应的接收器。
接收器将显示汽车的电量以及充电地点。
使用了多少电量将反馈到终端进行定价和充电。
车主甚至可以绑定银行卡，进行网上支付。
“不需要像高速公路路口通行费那样排队缴费。
”跑100公里节省48元比较划算。
“从价格上来说，电动车的每公里成本比燃油车低很多。
”周伟以60千瓦时版特斯拉Model S和比亚迪e6为例，为记者计算了成本。
车辆每度电的电池容量约为每公里5公里，1.6排量的普通汽车行驶100公里仅需12元左右。
市场上的收费通常为每百公里60元左右，海外公交车站已经具备WiFi充电功能，“在国外一些城市，公交车站已经开始尝鲜”。
1月29日，长安福特汽车有限公司技术中心工程师颜柯告诉记者，公交车到站总是要停下来，也趁这个机会充电，节省能量，以便行驶到目的地。
下一站颜柯分析道，如果这项技术成熟的话，将会有广阔的应用前景，特别是如果道路线圈铺设得到普及，将解决电动车充电和续航里程的问题。
“停车时间长，可以有效充电。
”颜柯说，并不是每段路都铺好，关键要考虑的是汽车的充电效率。
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