没有“电”的呵护，不会让威马树立新能源品质保障风向标

【报道】经历了整个冬天的续航减半焦虑后，电动车车主迎来了暖花的春天。

然而，美好时光是短暂的。

在北方，随着该地区逐渐进入夏季，他们也面临着所有机动车辆都面临的同样问题：高温。

不久前，国内发生多起电动汽车自燃事件，涉及国内外多个知名品牌。

其中，某品牌单一车型在两个多月内发生多起起火案例。

自燃事故频发，让全社会更加关注电动汽车在高温环境下的安全问题和电池稳定性问题。

对于车耀明来说，“安全焦虑”是比“里程焦虑”严重得多的问题。

就在日前的7月1日世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示：工信部正在牵头编制新能源汽车产业规划~2020。

同日，威马汽车推出动力电池终身保修政策，立即推动行业服务标准升级，以身作则打消消费者疑虑。

“电池焦虑”：安全重于性能 随着新能源车企的入局以及国家政策的逐步倾斜，不仅新能源汽车销量占比大幅提升，新能源最基本的电池也面临技术瓶颈车辆也增加了。

逐步突破。

近二十年来，锂离子电池的能量密度从最初的Wh/kg提升到Wh/kg，价格也从5元/瓦时下降到目前最低的1元/瓦时。

随着快速充电技术和充电桩的逐步完善，续航问题不再成为电动汽车长途出行的制约因素。

由于电动机的扭矩输出特性，在新能源车型的早期推广中，厂商往往以优异的百公里加速成绩作为营销卖点。

遭遇续航焦虑后，他们开始积累电池容量，比拼续航里程。

锂电池由于能量密度高，广泛应用于新能源汽车动力电池。

厂商虽然反复宣扬锂电池的“跑”卖点，却很少公开谈论安全方面的考虑。

近两个月来，一些品牌自燃的质疑都指向了同样的问题：由于电池快速充电而导致热管理损失。

锂不稳定。

它含有大量的易燃物质。

液态电解质暴露在高温空气中会燃烧。

如今，一些密度超过Wh/kg的新型锂电池被安装在汽车上。

高能量密度锂电池在充电时正在充电。

放电过程中更容易产生热量，热管理损失的概率更高。

事实上，对于电池在充放电过程中的散热问题，大多数厂家都没有终极的解决方案，经典的碰撞、挤压甚至刺穿电池带来的爆炸危险一直是个问题。

WM计划：电池终身免费保修服务。

营销层面频频发声的新能源厂商，在电池安全问题上也表现出了令人惊讶的暧昧态度，但也有例外：威马汽车在8、15年后跳出市场。

万公里质保期的“市场通用”原则，在行业内率先推出电池终身免费质保服务政策，直面电池目前面临的痛点。

威马汽车电池终身免费保修服务政策包括三个层次： 1、车辆动力电池质量终身保修期：自新车首次销售之日起至车辆在中国大陆无法取得合法行驶资格为止。

2、保修内容包括：因产品设计、制造或原材料缺陷造成动力电池维修或免费更换零部件。

3、此外，威马汽车还想到了权益转让：基于购车时预留的真实有效的配偶身份信息，如果车辆所有权转让给购车时预留汽车的配偶，该权益将相应转让。

同时，随着夏季临近，降雨增多，雷雨天气更加频繁，车辆涉水行驶风险加大。

7月1日至9月30日，威马汽车特意开展了夏季保养检查活动。

用户可到店免费享受5大类24项专业检查。

涵盖9项整车功能检查、2项座舱检查、5项底盘检查、6项电气电子系统检查以及软件检测和升级检查，涉及30个模块。

电池占据新能源车型补贴的大头。

在补贴大幅下降的情况下，终身保修意味着企业成本上升。

对于威马汽车来说，车型越多，电池维护负担就越重。

如果电池质量不能得到完全保证，任何一个问题都可能造成巨大的难以挽回的损失。

我们不禁要问：威玛的终身保修从何而来？ WM信心：Living Motion的电池、电驱动、电控三电核心技术就是我们常说的三电技术。

它也是新能源汽车的核心部件，是决定其性能的关键。

对于一个努力打造行业领先形象的汽车品牌来说，是基础，也是核心竞争力。

不仅要动力好，还要有高水平的品质保证。

以WM EX5为例。

在EX5开发周期内，威马投入了超过10,000公里的测试车辆，累计超过100,000小时的有效测试时间。

这一切都证明了威玛三电系统的可靠性。

电池系统：威马自主掌握除电芯外的电池包所有核心技术，包括热管理、安全防护、充放电管理等，打造安全、可靠、耐用的全球领先电池包平台技术，威马自建温州生产基地进行电池组的组装、生产和测试，电池组的质量完全自主控制。

这也是威玛敢于对电池组推出终身保修的原因。

威马汽车采用全球一流电芯供应商定制的VDA（德国汽车工业联合会）全系列电池模组封装工艺。

具有双ECU多级实时监控和MSD开关。

电池组上下壳采用进口Rogers BISCO弹性体硅胶系列垫片。

电池组外壳采用DP高强度钢制成。

不仅配备6轴ABB机器人全自动安装电芯，还拥有全自动AGV装配线人工质检流程。

平台化生产模式下，更容易布局多个续航版本，对应的电池组就像搭积木一样灵活。

VDA标准方形电池封装工艺。

MSD开关可以在发生短路时自动切断高压电路。

针对锂电池热管理系统和电池组全天候恒温热管理解决方案，威马首创柴油加热，使车辆快速启动和充电，使电池保持在最佳温度范围。

为了提高电池的充放电效率，将电池组冷却与动力系统冷却分开，采用独立的液冷回路，保证电池组温度控制更加精准，无论在何种情况下都能保证电池组电量-30℃的极寒牙克石。

即使是酷热达℃的吐鲁番也没有受到影响。

电芯模块双温度传感器kPa标准热管理排水密闭电池外材料，威马采用轻量化+高强钢内外支架的策略，解决动力电池碰撞、挤压、刺穿带来的安全隐患进行了多轮全面的安全测试，确保国标等于或优于国标。

电池组测试挤压力达到kN电池组零变形，通过70s防火测试，防水防尘达到IP68标准。

一次性通过66项高标准测试，其中包括56项电池包测试和10项整车级测试，全方位保障电池和整车安全。

电池组外壳由DP高强度钢制成，并由铝制空心外部保护。

电池组壳体内缘及四个角设有缓冲区。

电力驱动系统：威马电机安装的永磁同步电机具有高效、紧凑、扭矩精度高的特点。

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与传统燃油车的发动机相比，威马采用的永磁电机具有故障少、成本低、手感好、寿命长等优点。

WM驱动桥来自博格华纳提供的集成电驱动系统（EDM），并对其进行了一系列改进。

驱动电机和减速机采用通用外壳方案高度集成。

内部采用特殊的结构布局。

电机结构紧凑，散热好，过载能力强。

它还具有高集成度、高功率密度、高效率、高静音四大优势。

威马汽车自主集成电机控制器、逆变器、高压适配器、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动真空泵等7大核心动力总成部件，实现行业领先的高功率密度和电能转换效率高达93%。

车辆%扭矩响应时间小于ms，显着低于行业平均水平，保证了优异的动力响应和平顺性。

除了电池组采用独立的液冷设计外，威马还设计了独立的电路来冷却动力系统。

无论是在高温、高速还是高负载的情况下，这套独立的液冷回路都能保证电源系统在合理的温度范围内工作，保证电源系统的可靠性，延长其使用寿命，降低未来的维护成本对于用户。

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电控系统：威马电控核心部件IGBT采用英飞凌、富士胶片等世界一流供应商生产，具有极高的可靠性。

其硬件基于双核设计，完全符合ISO2（道路车辆功能安全）标准中各功能模块的ASIL-D（汽车安全完整性等级最高级别）认证。

硬件随机故障率为10FIT（相当于每11,400年发生一次）。

其极高的稳定性和可靠性覆盖用户汽车的整个生命周期。

锂电池与传统电池不同。

深度充电和深度放电会对电池造成损坏。

当电池过度充放电时，电控系统防止过充、过放的电控设计，为电池提供安全保护。

威马汽车为旗下车型带来了更加智能、分析性强的能源管理系统，根据驾驶员的驾驶习惯做出相应的调整。

驾驶模式方面，除了更加线性的动能回收设计外，ECO节能模式和SPORT模式也能满足驾驶者对经济性和动力性的更高要求。

拆解“Living Motion”的细节时不难发现，威马汽车对三电系统的构建其实相当稳健。

看似激进的系统建设，其实都是为了安全。

威马汽车虽然是造车新势力，但一直对汽车制造心怀敬畏。

其产品开发方式也与传统厂商非常相似，在安全相关问题上显得非常保守。

威马汽车新生命：EX5 Mate威马版上市。

威马汽车自今年9月交付以来，其EX5一直由Living Motion三电能源系统、Living Pilot智能驾驶辅助系统和Living Engine全车智能交互引擎等核心产品力量驱动。

俘获了大量粉丝，目前微盟社区粉丝数量已接近百万。

值此之际，威马汽车特别推出了EX5 Mate威猛版（EX5入门探索版车型已取消），综合补贴后售价13.98万元，进一步丰富了高续航产品矩阵。

目前，威马EX5系列全系车型NEDC综合续航里程超过100公里，在13万-20万元A级纯电动SUV细分市场竞争中处于领先地位，彰显了威马对普及智能电动汽车的承诺。

作为最新的入门车型，威马EX5 Mate威马版的售价已降至14万元以内，成为市场上为数不多的高端纯电动SUV之一。

此外，坚持以用户为中心，根据用户大数据反馈的配置偏好，威马汽车为该车型推出了专属限时选装包计划，包括限时免费全景天窗或电池组电加热选装包裹。

（两者选其一）；限时半价优惠全景天窗+电池组电加热可选套餐。

总结：威马汽车汽车电池终身免费保修政策的推出，一方面可以彻底、直接消除用户对新能源产品使用的焦虑，刺激消费者信心的恢复。

另一方面，随着首批新能源汽车逐渐流入二手市场，“残值焦虑”势必在不久的将来浮出水面。

WM厂家的全周期保障态度也将进一步帮助用户全面了解车辆品质。

，并为新能源二手车的估价提供了专业的验证依据，从而给用户的车辆残值率提供了极大的保证，处于行业前列。

2019年6月6日，三部委联合发文，主张取消新能源汽车限购。

随后6月25日，新能源补贴政策过渡期正式结束。

然而，在遭遇电动汽车“高烧”之后，却面临着市场热捧但消费者信心不足的问题。

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面对电动汽车的质疑，威马汽车明确态度：电动汽车不以动力取胜，以安全取胜。

谁安全、可靠、让用户放心，谁就最终赢得客户的青睐。