虽然新能源汽车已被提到国家战略层面，但低速电动汽车和高速纯电动汽车的动力总成架构并无本质区别。
大家都关心低速电动汽车。
仍是处于一种“不相信”的态度。
据相关部门统计，2017年我国小型电动汽车销量增长50%，全国达到60万辆以上，而2017年全球电动汽车总销量仅为55万辆。
由此可见，国内低速电动汽车市场需求相当巨大。
为了扭转这种“尴尬”局面，各地政府纷纷制定相关政策进行引导。
业界知名人士也积极发声。
一些代表性企业进一步完善自身，着力做大低速电动汽车产业，有效补充新能源汽车战略。
近日，低速电动汽车产业大省山东发布了《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》（简称《通知》）。
通知指出，为研究制定山东省低速电动汽车产业规范发展政策措施，山东省政府决定自7月起对全省低速电动汽车产业进行全面摸底调查28、业内人士认为，经过这次全省大范围的排查，山东省很快就会出台全省低速电动车管理政策。
低速电动车企业或将迎来曙光，同时加速行业洗牌，让强者的竞争力更强，弱者将被淘汰。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，小型、短途、低速、实用的电动汽车在我国一些中小城市和城乡结合部蓬勃发展。
如果政策引导得当，很快就会发展成千万级的市场。
中国工程院院士郭孔辉也认为，小型电动汽车在国内的兴起是因为市场需求旺盛，省钱、好用，深受大众欢迎。
山东的低速电动车就像路边的一棵小野草，有着非常强大的生命力。
现在他们是丑小鸭，但他们很快就会变成白天鹅，因为他们是人民的需要。
李庆文认为，中国的电动汽车将成为中国的国民电动汽车。
小型电动汽车是老百姓买得起、用得上、安全、节能、环保的国民交通工具。
中国最有前途的是小型电动汽车。
发展模式。
低速电动车行业先锋品牌时风集团副总经理林连华也表示：由于小型电动车对电池技术、公共设??施、补贴政策的依赖较少，所以大家对低速电动车的发展没有任何顾虑。
电动汽车，他们可以感到完全放心。
土地开发。
很多人可能对时风电动车不太了解。
事实上，时风是国内最早研发电动汽车的品牌之一。
时风进军电动汽车和轿车领域，推出SFKA系列电动汽车。
同年，建成时风电动汽车产业园，总投资50亿元，总面积1000亩。
第一工厂投资20亿元，形成电动汽车20万辆。
生产能力。
第二工厂投资30亿元，目前正在建设中。
因此，时风对于电动汽车的市场前景还是比较有前瞻性的。
支持时风电动汽车快速发展的是国内农用车龙头：时风集团。
时风以农用车起家，年销售农用车超百万辆，同时还销售发动机、轮胎等汽车零部件。
由于时风对产业链的垂直整合，时风被誉为“农用车比亚迪”。
近日，从相关环保部门获悉，时风15万辆电动客车新工厂环保评价已获批，这将加快时风电动客车项目进程。
低速电动车的这种变化不仅发生在山东，也发生在其他相关省份。
政策的介入，让这一领域不再是“灰色地带”。
各行业专家、商业先驱的“指点和建议”，提高了大家对这个市场的正确认识。
低速电动汽车在黑暗中潜伏了十多年，如今终于重见天日。
事实上，金刚在一年前曾在山东短暂停留过。
繁忙的市场、低速电动汽车和加油站并不常见。
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