新能源汽车首战！比亚迪与丰田争夺领先地位

比亚迪西安工厂是插电式混合动力车型“秦”的生产地。

近期该厂产能极为紧张。

一方面是受西安错峰用电影响。

另一方面，新能源汽车今年受到多重政策的推动。

“秦”的受欢迎程度超出了比亚迪的预期。

就在今年上半年，比亚迪的“秦”销量就超过了丰田的非插电式混合动力凯美瑞尊锐。

然而，激烈的战斗才刚刚开始。

谁将最终在中国节能与新能源汽车领域“领跑”？比亚迪和丰田是从两条不同的轨迹出发，都在为实现这一目标而努力。

比亚迪充分利用了政策。

今年，随着中央和地方政府的新能源政策逐步明确和细化，我国新能源汽车出现井喷。

据中国汽车工业协会统计，上半年，国内新能源汽车生产2辆、销售7辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍。

产销量均超过上年总量。

其中纯电动汽车产销量分别为5辆和7辆，插电式混合动力汽车产销量分别为5辆和7辆。

比亚迪无疑是今年期中考试的最大赢家。

今年1-6月，比亚迪新能源汽车销量3000辆，位居同行第一。

其中，比亚迪“秦”1-6月已销售近一辆，未交付订单多于一辆，上海订单多于一辆。

很多比亚迪4S店没有现车，需要预订。

比亚迪的商用车也大幅提升了速度。

K9电动巴士的订单猛增。

今年订单量超过1000辆，年内交付公交车数量。

然而就在去年，比亚迪还在苦苦等待新能源汽车的拐点。

比亚迪并未透露去年的新能源汽车销量，但《第一财经日报》记者从汽车行业公开统计等信息来源获悉，比亚迪全年新能源汽车销量总计4万辆，其中包括比亚迪E6销量、F3DM销量、以及 K9 巴士销售。

去年12月18日上市的“秦”不到一个月的销量就达到了20万辆。

一位比亚迪内部人士在接受《第一财经日报》记者采访时表示，比亚迪虽然涉足汽车行业时间不长，但却是国内最早进军新能源汽车领域的自主品牌车企之一。

因此，也是本轮新能源政策的重要因素。

受益人之一。

新能源汽车的发展离不开政策支持，国外也是如此。

例如，比亚迪将在巴西投资约1万美元建立一座电动巴士和铁电池模块组装工厂。

这与巴西政府对新能源汽车的重视有一定关系。

并可提供一定的优惠政策。

7月，新一轮新能源汽车政策发布，带动新能源汽车持续升温。

7月9日，国务院常务会议决定，自9月1日起至年底，禁止在国内销售（含进口）纯电动及符合条件的插电式（含增程式）混合动力汽车。

、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税； 7月13日，国家机构管理局、财政部、科学技术部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》； 7月21日，国务院办公厅发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》； 7月30日，国家发展改革委发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。

面对这一系列新能源利好政策，比亚迪加快了在新能源领域的发展。

8月5日，比亚迪发布公告称，公司董事会审议通过《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，同意比亚迪与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同投资设立广汽比亚迪新能源客车此外，比亚迪与大连还签署了新能源汽车产业合作框架协议。

他们还计划投资15亿元在杭州建设纯电动公交车项目，投资30亿元在武汉建设新能源汽车基地。

2018年投产的长沙比亚迪工厂，计划今年实现1辆电动客车产销，首款新能源客车也将于年内下线。

比亚迪去年在南京签约、投资30亿元的纯电动公交车项目也进展顺利。

7月20日，全球最大的公交车交流充电站——南京沙洲停车场充电站正式投入运营。

比亚迪将在青奥会前完成一辆纯电动出租车和一辆纯电动公交车的交付。

比亚迪正在通过“投资换市场”，加快拓展当地新能源汽车市场的步伐。

丰田一直依靠自己的努力开发混合动力汽车，目前已经销售了超过10,000辆混合动力汽车，是全球混合动力领域的领导者。

除去雷克萨斯的进口混合动力车型，中国国产混合动力汽车的销量已经被比亚迪超越，比亚迪加快了前进的步伐。

，失去了第一名的位置。

《第一财经日报》根据丰田内部获得的数据，今年上半年，广汽丰田生产的混合动力汽车凯美瑞尊锐销量为0.4辆，已被“秦”销量超越而丰田的另一款混合动力车型普锐斯的销量仅为0.9辆左右。

数百辆汽车。

就在去年，丰田在国内外混合动力市场“领跑”。

2017年，中国生产非插电式混合动力汽车1.45万辆，销售插电式混合动力汽车1.51万辆。

凯美瑞尊锐销量破万辆，同比增长超过%，位列国内混合动力汽车第一。

名列前茅。

然而，在屡次与中国新能源政策擦肩而过后，凯美瑞尊锐今年却被“秦”盖过风头，并没有出现爆发式增长。

今年9月，国家四部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确规定纯电动乘用车补贴金额最高可达6万元，但并未提及传统混合动力汽车。

这意味着非插电式混合动力汽车不属于国家新能源汽车规划中的“新能源汽车”范畴，而是属于“节能汽车”范畴。

凯美瑞尊锐、普锐斯仅享受1万元补贴。

科技部科技项目专家、国家规划节能与新能源汽车重大项目督导专家组原组长王秉刚在接受《第一财经日报》记者采访时表示，电池受限与其他技术相比，纯电动动力的发展相对缓慢，而普通混合动力的普及推广相对容易，因此步伐会更快。

他个人的看法是将普通混合动力纳入补贴范围，但在国家相关政策的引导下，更多自主品牌车企倾向于直接研发纯电动技术。

最终，国家相关部门并未将非插电式混合动力汽车纳入新能源汽车补贴清单。

今年不少新能源政策依然没有惠及非插电式混合动力汽车。

混合动力汽车的高价格是阻碍其普及的原因之一。

凯美瑞2.5L豪华版售价21.98万元，混合动力凯美瑞尊锐豪华版2.5L豪华版指导价25.98万元。

享受多项优惠政策的“秦”优势明显。

例如，指导价为20.98万元。

“秦”1.5L旗舰版享受国家和地方政府补贴后，在深圳某4S店报价为14.34万元。

9月1日起，还可免征数万元购置税。

不过，丰田汽车（中国）投资有限公司常务副总经理董长征在接受《第一财经日报》记者采访时表示，受到多重优惠政策的比亚迪，销量将出现阶段性爆发。

新能源汽车正处于这个节点。

但从普及推广的角度来看，不依赖充电桩的非插电式混合动力汽车占领市场的速度会快得多。

随着丰田混合动力总成本土生产成本的降低，丰田混合动力汽车将加速在中国的发展。

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丰田在华公布的新能源战略“云动计划”提到，除了推动传统汽车的动力系统和传动系统进一步提高效率、降低油耗外，还将采用非插电式混合动力技术（HEV技术） 。

）代表着丰田将节能新能源技术战略作为重中之重。

目前，丰田并没有因为中国的一系列新能源政策而改变原来的计划，重点仍然是非插电式混合动力技术。

7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式投产。

这是丰田首个投资生产CVT无级逆变器的海外生产基地，明年将负责供应国产卡罗拉和雷凌混合动力版本。

CVT无级变速的重要任务是变速。

从明年开始，丰田将逐步实现混合动力研发、变速器、发动机、电池等重要技术和产品在中国的本土化，试图通过自身努力降低成本，从而获得更多的市场蛋糕。

在比亚迪、丰田加速布局新能源市场的同时，特斯拉、宝马、大众、奔驰、本田等车企也相继加入中国新能源市场的竞争。

谁能成为新能源汽车之王，还需要时间来证明。