2020年开始，在政策效应叠加下，中国电动汽车产业爆发式增长，正在运行进入新能源时代。
事实上，我国电动汽车的大规模研发是从2016年启动的“十一五”国家重大科技专项开始的，到现在已经有10多年的时间了。
虽然2016年我国新能源汽车产业化水平成功位居世界第一，但在核心技术研发方面仍不具备较强竞争力。
目前，我国一些新能源汽车企业重产能，轻研发。
12月23日，中国电动汽车百人委员会召开新闻发布会，介绍了将于今年1月14-15日举办的中国电动汽车百人委员会论坛（）。
本届论坛的主题是“推动核心技术、创新引领发展”。
中国电动汽车协会百强会员负责人表示，论坛的主题旨在发挥行业引领作用，希望更多企业在关注产能的同时，更加注重电动汽车领域的突破和创新。
核心技术打造竞争品牌，打造公司核心。
竞争力。
负责人还表示，本届论坛与往年不同的是，今年会议在内容上进行了创新和补充，具体体现在议程上为四个“一”和一个“八”。
“四个一”，即理事百人委员会闭门会议、政策圆桌会议、创新对接会、创新大赛。
“八”是指今年论坛设立的八个专题峰会。
第一个是整车和品牌，第二个是基础设施和商业模式，第三个是动力电池，第四个是燃料电池，第五个是产融结合。
第六是电池之外的“三电”技术（电机、电控、电子），第七是微型汽车和微移动，第八是智能汽车和智能交通。
此外，我们还创新举办专题峰会的方式，与地方政府联合举办，通过百人会议平台，让当地企业在这些领域的探索尽早与行业见面。
发布会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，车企的竞争力不应该建立在政府补贴上，而必须提高核心竞争力才能与燃油车竞??争。
他表示，企业的核心竞争力包括核心技术和品牌。
核心技术固然重要，但品牌更重要。
目前，汽车行业培育品牌比较困难，但在电动汽车行业，创建新品牌相对容易。
中国电动车百强协会理事长陈清泰当然，品牌的背后，一定有品质和技术的支撑。
中国电动汽车百人会常务副理事长欧阳明高介绍，“十三五”技术战略进一步深化纯电动驱动技术，提出“三化”：电动化、轻量化、智能化。
长远来看，“三化”将发展为“六化”，即电气化与低碳能源结合、轻量化与制造结合、智能化与网联化结合。
欧阳明高指出，未来五年的目标是进一步让在研的新型电动汽车特别是纯电动汽车具备商业竞争力。
从政策角度来看，随着补贴逐渐退坡，未来将实行新能源积分制度；从技术角度来看，商业竞争力将是未来开放的目标。
中国电动汽车百协常务副会长欧阳明高介绍，当前，我国电动汽车行业已逐步进入后补贴时代。
对此，陈庆泰表示，2019年，不少外资车企已做好大规模转型的准备，逐步将研发投入转向新能源汽车。
未来，一旦那些跨国巨头突然发力，新能源汽车市场的竞争将异常残酷。
因此，留给国内企业提升核心竞争力的时间不多了。
未来五年是关键阶段。
国内车企必须努力提高核心竞争力。
进入市场的产品应该是高水平、高质量的产品。
，可以建立长久的品牌。
值得注意的是，从今年开始，我国电动汽车正从政策驱动转向政策市场驱动。
陈庆泰认为，我们树立了信心，培养了自己的团队，为后续的发展创造了很大的追梦空间。
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