获准进入新能源汽车行业的车企数量不会超过10家

工信部拟修改车企申请进入新能源汽车行业的条件，这无疑将成为一道难关一些新兴互联网公司借钱造车的障碍。

临界点。

工信部最新发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）引起业界关注。

业内人士普遍认为，旨在规范新能源汽车生产活动、大力强化企业设计研发能力的《意见稿》法规，将成为新能源汽车企业尤其是自主中小型企业生死存亡的利剑。

非集团体系内的规模企业和借资金生产汽车的企业。

互联网企业获得资质将更加困难。

此次审查考验的是公司的财务实力。

据了解，《意见稿》申请新能源汽车生产的企业，须具备生产新能源汽车所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务和产品安全保证能力车辆产品，并符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》（以下简称《要求》）。

据《要求》介绍，审核条件将有17个具体条款，其中8个为否决条款。

只要有2项以上不符合标准的，企业就不会被接纳。

从行业角度来看，对于中小车企来说，审查条款的增加意味着他们需要加大投入来提升研发能力，而不是过去单纯的生产能力。

此前有报道称，不少所谓的新能源汽车企业不具备控制系统开发能力。

甚至一些知名企业也没有资格。

《意见稿》，还首次取消了企业应掌握汽车能源、驱动系统、控制系统三大“核心技术”之一的要求，调整为企业应具备开发能力的要求车辆控制系统技术和车辆能源与驱动系统。

集成匹配能力，以及相应增加或提高在设计计算、仿真分析、试验验证等方面的要求，成为控制系统发展的必要条件。

汽车行业评论员张志勇表示，控制系统的开发能力也决定了汽车企业必须投入大量的人力、物力来开发和掌握技术。

因此，费用的增加必然需要更大的财力投入。

中小企业能否保护资本投资将成为一个棘手的问题。

行业整合企业不超过10家 此前，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，工信部的目标是未来新增纯新能源汽车企业不超过10家。

这也意味着，除了已经获得资质的北汽新能源、长江汽车外，想要进军新能源汽车制造领域的企业只剩下8家。

值得注意的是，《意见稿》对新能源汽车生产企业准入申请做出了新规定。

明确申请人为已获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车生产企业，或按照国家有关投资管理规定已完成投资项目手续的新汽车生产企业。

现有跨产品类别生产新能源汽车的汽车生产企业也应按照国家有关投资管理规定办理投资项目手续。

据全国乘用车联席会秘书长崔东树介绍，新能源汽车领域外资也面临与传统汽车相同的50%持股要求。

必须考虑到未来新能源汽车大规模量产的可能性。

目前，互联网汽车制造中，很多采用国外开发、国外建厂的模式。

一旦进入中国市场，想要获得资格，还必须遵守国家投资管理规定。

与此同时，资本市场希望通过参股或全资收购的方式进入新能源汽车制造领域。

但由于大多数新能源汽车企业不具备生产资质，收购方只能选择与母公司或符合条件的整车企业组建合资公司。

今年7月，海螺型材收购奇瑞新能源汽车失败，主要是因为奇瑞新能源尚未获得新能源汽车生产资质。

崔东树表示，收购方无法控制新能源汽车资产，这注定会影响收购方业务的完整性和独立性。

集团实力增强竞争优势。

业内人士认为，《意见稿》实施后，国内汽车企业集团无疑将成为最大受益者。

《意见稿》明确规定下属企业可以共享集团部分能力，但应遵守《企业集团下属企业的准入条件及审查要求》。

一旦申请获得批准，企业将具备新能源汽车生产资质，合法生产、销售新能源汽车，并享受相关补贴。

这意味着有集团背景的新能源汽车企业与无集团背景的中小企业之间的差距将进一步拉大。

据悉，在当前的互联网跨界造车浪潮中，选择贴牌生产模式的企业不在少数。

包括蔚来汽车与江淮汽车的合作制造和生产。

但在《意见稿》，很明显，OEM车型生产很难成为获得资质的前提条件。

同时，新能源汽车生产资质也不是一劳永逸的保证。

《意见稿》规定取得新能源汽车生产资质的整车、改装乘用车、专用汽车生产企业必须自本规定实施之日起6个月内进行改造并报送审查。

计划并在 24 个月内完成审查。

逾期未完成审查的，暂停相关新能源汽车产品的生产、销售。

事实上，新能源汽车产业因其在汽车行业“弯道超车”的重要作用，一直以来都受到政策的优惠。

北京商业研究院最新发布的《年北京新能源车产业发展报告》中，通过长期数据挖掘和整理发现，新能源汽车优惠政策涉及电池、充电桩、限行限购、国家补贴、车船税、 2017年，仅中央层面出台的重大新能源汽车鼓励引导政策就有20余项。

对此，崔东树表示，《意见稿》的推出，势必会推动车企围绕产品品质展开竞争。

可以预见，在政策和市场双轮驱动下，新能源汽车也将面临深度融合的局面。