配套不足引发新能源汽车发展担忧

上海国际车展于4月20日正式开幕，不少新车首次与国内消费者见面。

本届车展上，新能源汽车是最新亮点。

据主办方统计，本届展会新能源汽车参展数量达到79辆，而2016年北京车展的数量仅为79辆。

新能源汽车市场的快速增长无疑是重要原因之一。

吸引各大厂商到新蓝海投资。

长安汽车总裁、朱华荣表示，未来，新能源产业和智能汽车将是汽车产业转型升级的重点。

中国汽车工业协会数据显示，今年前三个月，新能源汽车产销量分别达到1和1，同比分别增长2.9倍和2.8倍。

其中纯电动汽车产销量分别为3辆和5辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销量分别为8辆和6辆，同比增长2.1倍。

今年新能源汽车市场之所以快速增长，一方面是政策支持带来的销量增长，另一方面是政策的推动。

另一方面，越来越多的车企参与，进一步丰富了新能源汽车的产品线，提升了其品质。

从政策上看，2018年，除了中央财政补贴和地方政府补贴外，国家还出台了多项支持新能源汽车发展的政策，包括公务车购置30%要求征收新能源汽车、购置税减免等，各个示范城市还出台了地方补贴，以及免上牌、免收路桥通行费等措施，极大地促进了新能源汽车的销售。

2020年7月14日，科技部发布《国家“十二五”科学和技术发展规划》，首次将新能源汽车放在重要位置。

2016年9月16日，交通运输部发布《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》。

政府多次发文推动新能源汽车发展。

。

上海市政府设定了2020年和2020年推广量1.3万辆的目标，但截至今年3月，这一目标已基本完成，比预期提前了9个月。

这是因为上海对新能源汽车实行了豁免。

许可费大大增加了对消费者的吸引力。

今年一季度，上汽新能源汽车销量达到约1万辆，同比大幅增长。

北汽进入上海市场仅一个月，订单量就接近千辆，大大超出了车企的预期。

正因为如此，尽管上海市政府进一步收紧了对新能源汽车免上牌费的审批，但不少车企仍热衷于进入上海市场。

随着工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的发布，社会参与充电基础设施建设将加快。

这意味着，充电设施匮乏、地方保护严厉等阻碍新能源汽车发展的关键问题将在2019年得到更大程度的缓解，阻碍新能源汽车发展的体制性障碍有望得到缓解。

被打破。

虽然形势大好，但今年新能源汽车销量可能达不到《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》提到的新能源汽车累计产销量50万辆的目标。

全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树表示：“现实情况是，限购城市的购买热情仍然很低，其他非限购城市更是难以突破。

” 。

“他认为，相关激励政策不宜出台得太快，应达到梯度提升的效果。

在一个产业的新兴阶段，需要一定的政策支持，有利于技术创新，加快工业化步伐。

但新能源汽车 补贴政策的支持不可能成为新能源汽车行业发展的长期模式 从新能源汽车的年销量来看，插电式混合动力汽车的增速远高于电动汽车。

纯电动汽车的代表——比亚迪秦再，由于能够获得免费牌照和补贴，受纯电动汽车市场接受度和成熟度的影响，其在新能源汽车的私人消费市场上具有绝对优势。

从技术和配套设施来看，大多数电动汽车的目标是租赁和出租车市场，真正的私人购买很少。

目前，北京民间推广的新能源汽车约有十几辆。

去年，北京纯电动汽车保有量达到2万辆，而新能源汽车实际保有量仅占五分之一。

大约一个。

这两种现象形成鲜明对比，表明消费者对纯电动汽车续航里程和充电基础设施不足的担忧并没有因为相关政策的倾斜而缓解，消费者对插电式汽车的接受度依然较高。

混合动力车型，因为插电式混合动力车可以同时使用电和气，可以很好地解决消费者对电动汽车续航里程的担忧。

对此，北汽集团董事长徐和谊表示，虽然各地都在大力加快充电速度。

基础设施建设，但总量还远远不够。

“以前推广新能源汽车，大家更注重产品。

近年来，随着企业千方百计攻克产品壁垒，产品进步很快。

原本排在第二位的充电设施问题已成为主要矛盾。

充电设施是一个系统工程，复杂、涉及面广。

这是推广新能源汽车不可回避的门槛。

”徐和谊表示，虽然北京强调今年将确保每5公里至少拥有一个充电设施，但“仍然无法解决消费者的需求。

充电桩的位置也很重要，因为有些地方可能不需要太多的充电。

桩，但有些地方要求充电桩密度更高。

一些消费者在自己的社区找不到停车位，建设充电桩就更加困难。

而且，充电设施建设背后还存在管理问题、充电问题、利益分配问题，这些也制约着充电设施的进一步建设。

电动汽车充电设施主要分为三类，包括公共充电桩、私人充电桩、公共充电桩。

在私人充电桩安装过程中，小区物业是否支持进入该区域成为车主们关心的问题但摆在我们面前的首要问题是，目前还没有相关规定限制相关方如何配合或支持私人充电桩的安装。

充电桩的安装涉及多个层面，比如政府规划部门和电网公司、汽车公司、充电设备制造商、设备安装公司、社区物业公司等，在电动汽车没有普及的时候，各个环节的沟通尤为困难。

难度，对于私家车主来说，在自己的住宅区安装充电桩显然并不容易。

与个人充电桩形成鲜明对比的是，大量公共充电桩往往闲置、无人维护、被其他车辆占用、分布不均。

它们的利用率低，造成资源浪费。

安装公共充电桩的目的是为新能源汽车的使用创造良好的环境，促进新能源汽车的推广。

按照原计划，充电桩建设将在各地铺开，但在实际过程中，远未达到预期效果。

科技部规划的电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾表示，各部门要共同解决基础设施建设问题，找到充电难问题的具体解决方案。

如果基础设施建设不解决，电动汽车就很难前进，因为基础设施建设的速度必然会制约电动汽车的销售。

如何规划新能源汽车基础设施建设，使其“方便、好找、好用”显得尤为重要。

否则，仅靠政策推动和补贴很难解决根本问题。