从世界各国汽车能源消耗法规的变化来看，能源消耗正在快速下降。
根据中国政府的要求，新能源年消耗量必须达到4.5L至5L之间，新能源用量必须达到4.5L以下。
中国每年需要削减的数额与世界其他国家相比还是相当大的。
同时，随着欧六排放的实施，北京现在是京六排放，尚存还远远落后。
中国汽车工业还需要在能源消耗和排放方面做出巨大努力。
在测试过程中，欧洲已经从静态测试、动态测试转向高度动态测试。
日本新的试验条件从12次加速、12次减速增加到26次加速、26次减速。
中国政府还委托中国汽车技术中心研究和测试相应的演进技术。
测试方法发生了变化，特别是加速频率增加，振荡强度加大，工作时间加快。
新能源汽车采用电??机驱动、怠速熄火、自动能量回收等，具有节能减排的先天优势。
无论能源、环保的发展，还是汽车产业本身，都指向新能源的发展道路。
“三纵三横”中国新能源汽车发展的技术路线十多年前研究新能源汽车时就对纯电动、混合动力、燃料电池做了规划，确定了未来的关键技术和技术发展。
关键总成，以及关键型号动力系统。
我们把动力系统称为主要核心技术，由电池和管理系统、电机和驱动系统、多能源系统以及混合动力发动机和燃料电池发动机组成。
这些关键技术被排列在3条技术路线上的一条关键技术线上。
，就是我们所说的“三纵三横”排列。
从目前来看，混合动力正在从过去的重混向插电式、增程型发展，发电机将成为发电系统。
燃料电池也出现在两个方向。
一种采用燃料电池作为主要动力，另一种采用燃料电池作为增程电电混合动力源。
这三条路线最终成为一条由电机驱动并由发电和存储系统组成的路线。
它的发展可以集中最大的力量攻克最关键的技术。
政府还必须加强基础设施的应用、科研激励、标准检测、法律法规的推动等。
在这样的体系下，最重要的是基础研究。
电动汽车最重要的就是动力电池。
在科研方面，从基础开始，大力研究交换膜交换机理、纳米技术的应用、整个电池失效原理和温度场分布，并在电池成组技术和控制。
技术也得到了投资。
正是这些投资支撑了中国动力电池的发展。
与去年同期相比，电池的单位能量密度增加了一倍。
同时，制造成本降低了50%。
未来，我们将加强基础技术研究，不断凝聚发展过程中的科学问题，寻找科学的解决方案，解决共性关键技术问题。
万钢提出，未来5年，努力将电池单位能量密度提高一倍，制造成本再降低50%。
当成本达到1元以上，成本降至1元以下时，新能源汽车将具有更强的市场竞争力。
在驱动电机方面，根据不同阶段攻克了不同的关键技术。
例如，启停发电机现在基本上已投入串联使用。
混合动力发电机得到了很好的推广，特别是在公交车上。
尤其是最近双电机驱动的发展更贴近人们的需求。
电驱动的最大特点是零速时具有最大扭矩，有利于起步加速，但二次加速存在一定困难。
因此，有公司开发了双电机直驱系统，具有低速大扭矩的变化，还有二次加速。
万钢毫不掩饰地说：“我们在电力传动的基础部件上，比如电力电子器件、电磁干扰研究、防护安全等方面还存在短板，我们必须继续加强这一点，这就是‘十三五’期间要做的事情。
”五年计划期间。
”重要的工作。
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