非汽车厂商将发放电动汽车生产许可证！

非汽车厂商将发放电动汽车生产许可证！近期，这一利好政策成为牵动汽车行业神经的重大新闻，也引发了A股市场新能源汽车概念的回潮。

业内人士在接受采访时指出，放开非汽车厂商电动汽车生产许可的政策，除了引入生力军激活新能源汽车市场外，主要是为了引导和规范蓬勃发展的低速电动汽车。

。

这也有望成为汽车产业政策放松和改革的一次介绍。

业内人士专家指出，低速电动汽车应通过专门标准进行规范，推动其进入健康发展轨道，成为新能源汽车市场启动的重要推动力。

低速电动汽车进入政策视野。

中国汽车技术研究中心消息称，“有关部委目前正在研究向非汽车生产企业发放电动汽车生产许可证的政策，预计今年年底前出台。

”此消息迅速引发新能源汽车概念再次引发A股市场动荡。

证券分析师认为，获得新牌照的企业将从拥有电驱动技术的零部件企业或优秀的低速电动汽车企业中脱颖而出。

此前，一些零部件已经跃跃欲试进入电动汽车领域。

去年，中国最大的汽车零部件制造商万向集团获得了特种电动汽车生产资质。

万向也因成功收购美国菲斯克而进军电动豪华汽车业务，有望成为特斯拉的竞争对手。

分析人士还认为，放开非汽车厂商电动汽车生产许可的政策，也是受特斯拉异军突起的启发，刺激更多领域的新兴力量进入新能源汽车产业链。

不过，了解政策背景的业内人士认为，放开电动汽车生产准入虽然受到特斯拉成功的影响，但更重要的是希望规范电动汽车领域，特别是低速电动汽车的发展。

例如，在山东省，没有汽车生产资质的企业生产的低速电动汽车在当地市场的保有量已达1万辆。

存在质量参差不齐、缺乏安全标准等乱象，亟待规范。

汽车分析师张志勇对南方日报记者表示，放开电动汽车生产准入最重要的政策考虑应该是针对低速电动汽车。

这也是一件积极的事情。

“有关部门甚至汽车企业都忽视了需求更强劲的低速电动汽车。

”张志勇认为，低速电动汽车是电动自行车的替代品，因此市场需求极其巨大。

然而，有市场需求的低速电动汽车却受到政策阻碍，无法普及。

如果低速电动汽车的安全和环保性能得到规范，市场发展放开，有望成为另一种意义上的私家车的普及。

低速电动车的普及能否放开，一直在业内存在争议。

市场对低速电动汽车的需求量很大，年销量达到15万辆左右，是新能源汽车正常销量的10倍以上。

但低速电动汽车也存在不安全、污染、技术起点低等问题。

张志勇还指出，今年5月，国家领导人在上汽视察时提出新能源汽车“加大研发力度，认真研究市场，用好政策，开发适应各种需求的产品”使它们成为一个强劲的增长点。

”为什么提出“开发适应不同需求的产品”？张志勇认为，这实际上结束了新能源汽车发展中旷日持久的路线之争。

“黑猫白猫，能抓到老鼠的就是好猫。

这也适用于新能源汽车的发展。

无论产品是什么技术路线，只要有市场需求。

”这还包括推广需求更大的产品。

低速电动汽车健康发展。

电动汽车牌照放开将设定“门槛”。

事实上，此前未获得生产资质的非汽车企业也纷纷努力进军主流电动汽车市场，并积极寻找出路。

此前，浙江康迪和新大阳分别选择与吉利、众泰汽车组建合资公司生产电动汽车。

分析人士认为，由于特斯拉的“轻资产”模式在中国难以效仿，未来非汽车企业在电动汽车领域仍需与传统车企联手，预计传统车企不会制造业将受到影响。

对商业产生了巨大的影响。

据了解，对于电动汽车生产许可证的发放，政策将设置“门槛”，选择能够获得电动汽车生产许可证的非汽车制造企业。

据中国汽车研究院相关人士透露，能够获批进入电动汽车制造领域的非汽车制造企业数量将有限，很可能只有两三个。

非汽车制造企业进入电动汽车制造领域，必须大力投入研发，掌握制造电动汽车的核心技术，包括电机、电控、电池等。

此外，这些公司必须拥有雄厚的财务基础，并且是真正想要生产电动汽车的公司。

国家“节能与新能源汽车”重大项目督导咨询组组长王秉刚专家表示，非汽车厂商进入电动汽车领域时，相关部门要严格设定准入条件，谨防出现“非汽车厂商进入电动汽车领域”的情况。

获得电动汽车生产资质但不生产电动汽车的企业。

他们不卖汽车，而是卖生产资质，或者打着生产电动汽车的幌子生产传统能源汽车。

6月初，山东省公布了小型电动汽车生产企业准入条件，要求工艺设备投资不低于2亿元（不含土地价值），企业注册资本不低于1亿元。

公司生产的小型电动汽车必须通过国家标准（50km/h）的碰撞试验；新产品开发投入不低于年销售收入的5%，并对动力电池、驱动电机、车辆控制系统技术设置门槛。

此次国家设定的电动汽车生产准入门槛预计将高度参照山东地方标准。

不过，张志勇认为，对于低速电动汽车，不能简单套用现行的生产资质管理，而应该通过针对该领域的具体标准进行规范，以达到促进市场发展、实现引导和规范的目的。

张志勇还认为，为了促进包括电动汽车在内的汽车产业活力进一步释放，投资准入和生产资质必须分开。

企业可以自由投资生产，政策只需严格控制最终产品即可。

“这也是一种简政放权。

”政策“组合”启动新能源汽车市场。

相关报道 近期，新能源汽车领域传出多条利好消息。

新能源汽车免征购置税政策有望近期实施，成为继中央和地方财政推广补贴、免上牌限制等优惠措施后，降低新能源汽车购置成本的又一有力举措在大城市。

新能源汽车免征购置税。

据了解，新能源汽车免征购置税政策目前正在制定中。

财政部、税务总局、工业和信息化部等部门正在协商并共同签署该文件，预计将于近期发布。

现行车辆购置税税率为10%。

如果新能源汽车能够豁免，将能够在财政补贴的基础上进一步降低购买成本，增加对消费者的吸引力。

目前，私人购买新能源汽车可获得每辆车最高6万元的中央补贴，试点推广城市普遍提供同等补贴金额和上牌折扣。

今年5月，国家税务总局相关负责人表示，国家税务总局正在积极研究汽车购置税政策，鼓励购买新能源汽车。

现行消费税政策规定，电动汽车不纳入消费税征收范围。

汽车购置税政策也重点支持公共交通发展。

今年1月1日至12月31日期间，城市公共交通企业购买的公共汽车和电动汽车，免征汽车购置税。

分析人士认为，新能源汽车购置税将根据节油效果进行减免。

目前尚不确定普通混合动力汽车是否适用购置税免税。

在国家新能源汽车规划中，混合动力汽车被列为需要尽快普及的节能汽车，但不属于新能源汽车范畴，因此不享受政策补贴。

但由于混合动力汽车具有较好的节油效果，因此普遍认为必须给予一定的政策补贴才能加速其普及。

进口新能源汽车未来也有望获得税收优惠。

科技部部长万钢此前曾表示，中国政府正在考虑对电动汽车进行税制改革。

例如，进口关税将与传统汽车有所不同，但具体细节仍在制定中。

同时，政策利好还包括中央政府即将出台充电设施补偿新政策。

未来，加油站税收收入或将转入补贴充电桩行业。

这些政策有望刺激新能源汽车市场加速启动。

新能源汽车产量翻番。

今年以来，中央和地方政府陆续出台新能源汽车推广政策，排除“地方保护”等障碍，加速了新能源汽车市场的启动。

工信部公布的数据显示，今年5月，新能源汽车产量同比增长98.32%。

其中，插电式混合动力乘用车同比增长0.11%；纯电动乘用车同比增长0.68%。

比亚迪汽车宣布，截至今年5月底，比亚迪新能源汽车年销量已突破1万辆，呈现大幅增长势头。

其中，供私人购买的插电式混合动力汽车也迅速打开了市场。

新能源汽车规划自两年前发布以来，目前正进入政策实施的关键阶段。

今年5月，习近平总书记在上汽视察时表示：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

这是最高层首次明确汽车强国的路径，也是又一次明确新能源汽车发展的战略选择。

这给新能源汽车后续的发展带来了非常明确的政策推力。