电动汽车离“真正”的分时租赁还有多远

新能源汽车发展如火如荼，专注于电动汽车的汽车租赁公司也在迅速崛起。

不少企业都在尝试在分时租赁领域寻找出路。

不幸的是，中国的实时共享电动汽车租赁很少。

以最成熟的杭州“微巴”为例。

杭州目前运营的约5000辆微客中，有5000至6000辆用于长期租赁。

，其余从事分时租赁业务。

电动汽车分时租赁的发展遇到了诸多瓶颈，但在北京新能源汽车租赁论坛、北京锐正汽车贸易有限公司秘书长副董事长许琼林看来，电动汽车租赁的未来是光明的，但道路是曲折的。

■使用环境的限制 许琼林认为，目前市场还处于发展阶段。

国人还没有形成租车上下班或短途的习惯。

他高度依赖公共交通、自购车辆和出租车。

市场规模小决定市场份额。

目前租赁公司盈利形势艰难。

每个营业地点的车辆部署成本也非常高。

许琼林告诉记者，“在实际使用中，由于各种原因，会出现车辆单向流转，导致部分网点车辆集中，部分网点车辆过少的情况。

与自行车不同，汽车体型较大，运输成本会是一笔不小的开支。

”此外，空间的稀缺也是一大瓶颈。

宜卡绿色（北京）租赁有限公司推广部总监张辉告诉记者，大城市的租车需求比较旺盛，但大城市的土地极其昂贵，即使你有有钱，你找不到很多合适的地方。

空间不足是目前建设网点和停车场的核心问题。

可见，电动汽车租赁在市场需求、使用环境等方面仍存在很大制约，但事实上，其发展瓶颈远不止这些，而且这些因素相互交织，不可能一蹴而就。

■技术瓶颈明显 张辉告诉记者，目前国内拥有电动车智能分时租赁管理系统的公司很少。

使用不方便会严重影响用户体验。

事实上，光是这个系统的开发成本就不低，而“接入互联网”之后，必然会转嫁互联网企业高昂的人力成本，许琼林还提醒道。

技术瓶颈还体现在充电时间长，直接导致车辆利用率低。

张辉告诉记者，由于电动车充电时间较长，会出现顾客上门电瓶没充满的现象。

“电动汽车快充缩短了电池寿命，慢充又降低了汽车效率，真是一个两难的选择。

” ■资金占用 巨额电动车租赁资金占用过多，成本过高。

张辉告诉记者，在北京，一个停车位每月的停车费在1万多元，一辆汽车的停车费每年也在1万多元。

再加上其他费用，成本相当高，很多企业只能亏本经营。

北京恒宇新能源汽车租赁有限公司的范永跃为记者算了一笔账。

按照他公司目前的投资规模，光建设充电桩就需要数百万元；每年的停车位费也要数百万元；买车后，装机成本为每台70万元，整车成本为70万元。

按照现有车辆五年更换周期计算，车辆每月将贬值1万元，汽车每年将贬值1万元以上。

■分时租赁有很多建议。

可见，电动汽车分时租赁的发展面临着诸多困难。

那么电动汽车适合做分时租赁业务吗？在张辉看来，电动汽车的基因决定了它非常适合作为分时租赁汽车。

首先，分时租赁巧妙地避免了电动汽车在续航里程方面的短板。

选择分时租赁的用户普遍出行时间和距离较短。

其次，它具有成本效益，因为电动汽车不会产生燃油成本。

使用成本极低，消费者接受并不困难。

许琼林还告诉记者，分时租赁业务模式可以升级转型，“不完全分时租赁”可能更适合当前的发展形势。

许琼林解释说，“不完全分时租赁”也可以称为“港湾”模式，即出发点还车的模式。

现阶段，异地还车还是有一定难度的。

因此，可以考虑设置在住宅区、办公楼等区域。

出租点是供上班族或特定人群出租的。

虽然受众不多，但可行性很强，市场需求也不错。

在这种模式下，人员构成相对固定，电动汽车的损耗和损坏会大大减少，这也会减轻企业一定的运营负担。

除了更灵活的商业模式，范永跃认为政府的支持也必不可少。

“这是一个资金密集型行业，投资回报期相对较长。

只有政府引导才能加速行业发展。

例如，法国巴黎的Autolib租车项目，政府就给予了大力支持，不仅解决了场地问题，还根据盈亏制定了相应的分红和补贴政策，减轻了企业的负担在一定程度上。

电动汽车的小型化可以减轻车辆的重量并提高电池的寿命。

里程。

张辉告诉记者，目前分时租赁使用的电动车大多是四门轿车。

由于较重的车身降低了电池的续驶里程，因此一些两门轿车也采用这种方式，可以通过减轻自身重量来提高电池的续航能力。

练习场可以节省停车位，甚至可以满足不同细分市场的需求，这对于推动分时租赁业务非常有利。

“Autolib和Car2Go项目大多使用两门电动汽车，其特点是高效、便捷。

“不可否认，一个新市场的培育需要耐心，而改变人们平时的消费和使用习惯则需要更多的时间。

在这个过程中，想要快速盈利的企业必然会在这个行业很快消失，而真正想要盈利的企业在这个领域有所作为将会经过时间的沉淀并迎来发展机遇。

尽管电动汽车距离真正的分时租赁还有一段距离，但业内人士普遍认为，通过商业模式调整和政府干预，市场前景仍然非常乐观。

德国Car2Go的商业模式可以作为参考。

商用车制造商戴姆勒集团于2018年推出Car2Go汽车共享项目，Car2Go用户可以通过互联网提前半小时预订车辆，用车按分钟计费。

戴姆勒智行（中国）租赁有限公司相关负责人告诉记者，Car2Go业务覆盖范围内的汽车可以随意停放在任意公共停车位，费用由租赁公司承担。

车辆上安装的GPS系统会自动通知监控人员停车位置。

如果没有下一个用户租赁，则有专人将车辆停回指定的“car2go”停车位。

德国所有Car2Go车辆均使用两座Smart车辆，部分城市使用Smart电动车（截至今年6月，Car2Go的车辆之一为纯电动车，包括斯图加特、阿姆斯特丹和圣地亚哥的车辆）。

车辆可能主要是电动汽车）。

该负责人告诉记者，之所以选择两门轿车，是因为它更适合城市内短途租赁，并且不会占用太多道路空间。

方便灵活。

此外，据了解，car2go拥有专门的服务团队，定期清洁车辆并处理所有技术维护工作，以确保每位客户都能立即租到一辆干净可靠的车辆。

如果在使用过程中出现任何问题，客户可以使用组合导航系统连接电话服务中心进行咨询和解决。

car2go有一个简单透明的支付系统，但收费不是根据距离而是根据时间，类似于手机的使用。

乌尔姆的 car2go 费用为每分钟 19 欧分，其中包括燃油、保险和税费等所有相关费用。

客户根据实际车辆使用情况付费，无需任何长期合同承诺、押金或最低使用费。

可见Car2Go主要满足临时使用车辆的需求，所以它的卖点就是小型车可以随时停放在任何公共停车场。

公共停车场充电设施的大规模普及，使得这一模式在国内得以借鉴，不仅节省了租赁公司的人力和建设网点的成本，也让客户租还更方便汽车。

这种模式与租赁网点服务周边用户的方式不同。

相反，它以一辆车为单位为周围的用户提供服务，同时解决了空间限制的问题。

王令方梳理，电动车租赁不仅仅是“租赁”，更是“共享”。

电动车租赁不仅解决了电动车推广问题，还将带来人们用车习惯的改变。

在中国，私家车也是身份的象征，在拥堵的大城市，其运输效率并不显着。

因此，笔者认为，电动汽车分时租赁的推广和普及将会带来人们思想的变化。

随着共享经济模式的出现，汽车将逐渐从“私有财产”属性转变为“公共资源”属性，进而提高车辆利用效率。

事实上，汽车共享概念在欧洲已经非常流行。

无论是法国巴黎的Au-tolib项目还是德国的car2go项目，其根本理念都是减排和共享。

数据显示，每辆共享汽车最多可替代13辆私家车，15%至25%的car2go会员将放弃使用自己的私家车。

这可以大大节省道路、停车位资源和石油资源，带来明显效益。

节能减排效果显着。

与欧美国家相比，中国的劳动力成本仍然较低，因此国人更喜欢使用出租车服务，而不是租车自驾。

不过，随着中耀名利成本的不断上升，汽车租赁服务市场将越来越广阔。

电动汽车更适合短期、短途使用，将成为分时租赁的主要模式。

由于电动汽车很容易与互联网技术融合，其高科技感和时尚外观对于80、90后的人们来说非常有吸引力。

这些人的经济实力仍然不强。

与购买汽车相比，租赁是一个非常有吸引力的选择。

这是更现实的。

因此，这些人很有可能成为共享电动车的早期用户。