新能源汽车牛市真的来了吗？短板亟待克服

汽车产业已吹响“金九银十”的冲锋号角，其中最响亮的当属新能源汽车。

外资品牌、自主品牌蜂拥而至，国家层面和地方政府不断出台扶持政策，车企与周边配套产业合作的消息不断，使得战局变得复杂。

车企似乎也认同这样的观点：“只有把市场做大，才能保证大家有饭吃。

”但新能源汽车的牛市真的来了吗？目前的技术研发、成本降低、消费者生活习惯等短板能否在短期内克服？扩大市场，大家就有饭吃。

近期，有关新能源汽车的新闻不断涌现。

9月11日，特斯拉通过推特宣布将大幅扩建中国和日本的超级充电站。

特斯拉目前在北美市场拥有充电站，在欧洲有61个，在日本和中国有17个。

特斯拉Model S 9月10日上午，北汽新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源汽车公司”）宣布布局华东市场，并提供企业“环保基金”补贴每辆纯电动汽车5.85万元。

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扣除国家和上海市的补贴，北汽EEV在上海的售价为8.48万元。

当日晚，东风日产乘用车公司宣布，旗下品牌启辰晨风在上海正式上市。

该车共推出三款车型，售价在26.78万元至28.18万元之间。

9月9日，江淮汽车股份有限公司（以下简称江淮汽车）也宣布，江淮iev4在上海上市，售价仅7.48万元。

再往前看，9月3日，台湾鸿海集团（富士康母公司）总裁郭台铭在第二届山西招商大会上表示，鸿海集团将在山西投资，充分利用丰富的自然资源，发展电动汽车。

汽车。

汽车工业。

此前，新能源汽车比亚迪e6以及即将上市的腾势电动汽车也相继发布消息。

中国汽车工业协会统计数据显示，上半年，我国生产新能源汽车2辆，销售新能源汽车7辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍。

产销量均超过上年全年。

其中纯电动汽车产销分别完成5辆和7辆，插电式混合动力汽车产销分别完成5辆和7辆。

新能源汽车市场蓬勃发展，车企信心满满。

9月10日，北汽新能源汽车公司总经理郑刚与多家充电行业企业签署合作协议。

他表示，从北京推广新能源汽车的经验来看，市场不会差。

比亚迪汽车有限公司总裁王传福在接受媒体采访时表示，更多车型的加入将有助于共同拓展新能源汽车市场。

各车企只有先把市场建立起来，才能在这一领域取得更大的成功。

发展空间。

缺点亟待克服。

今年上半年新能源汽车产销量较去年大幅增长，但市场份额与燃油汽车仍有差距。

新能源汽车不仅面临车企自身研发能力、成本高等问题，还包括城市规划、消费者出行习惯等问题。

消费者在选择汽车时首先关注的就是安全性。

上海市民陈先生近日去一家4S店试驾了某自主品牌的电动汽车，这让他略显失望。

陈先生表示，一辆价值7万至8万元的汽车，如果没有安全气囊，就足以让人感到不安全。

当速度达到每小时90公里时，仍然有“飘”的感觉。

他不知道是因为车身太轻还是其他原因。

价格也是很多消费者必须考虑的重要因素。

目前，新能源汽车市场指导价大多在10万元至30万元之间。

考虑到部分车辆享受9月1日起实施的免购置税政策，并取消国家和地方政府的补贴，车辆价格也会较高。

7万元至20万元以上。

而7万到8万元就够买一辆普通配置的合资车了。

上海市民郑伟明先生最近打算购买一辆电动汽车。

他说，他试驾过很多电动汽车。

他考虑电动汽车的主要原因是，他不用花钱在上海上牌，也不用担心未来的交通限制。

最重要的是使用便宜，每公里不到1分钱。

当然，维护费用也比较贵。

据郑先生观察，同事或邻居之间谈到买车时，几乎没有人提到买新能源汽车。

除了价格高之外，他认为很多人没有驾驶新能源汽车的习惯。

“如果他们尝到了好处，（省钱），我一定会很乐意买，而且会越来越喜欢。

”车企和政府部门显然已经注意到了消费者提出的问题。

万钢全国政协副主席、科技部部长近日在天津表示，推动新能源汽车产业健康快速发展，要坚持市场导向，引导企业自主加大研发投入并搭建公共平台，加大政府对新能源汽车基础研究和关键共性技术的持续投入。

在车企中，不仅特斯拉和北汽新能源汽车公司正在加紧建设。

而宝马也与万科集团达成合作，万科将全力支持业主在全国多个老旧小区安装个人充电设施。

逐步在部分社区采用国家通用标准的社区公共充电设施，完善社区公共充电服务体系。

除了出台免征购置税等政策外，相关部门还对电动汽车、零部件、充电基础设施等领域的行业标准给予支持。

据了解，目前工信部已颁布的全产业链标准有75项。

这些标准不仅包括电动汽车，还包括通用基础标准和整车标准，包括电池、电极、驱动系统、电控等关键零部件的标准；它们还涵盖充电基础设施，包括充电站和充电插头。

、充电插座及通讯协议等标准。

这些标准的实施，在我国当前示范运行过程中，对整个产业链的发展起到了协调作用。