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05-17
在各项政策的支持下，我国新能源汽车正迎来快速发展的时代。
然而，作为新能源汽车的动力源泉，电池技术路线的选择成为该行业发展的不确定因素之一。
近日，国家能源局原局长、国家能源委员会专家委员会主任张国宝表示，他一直对锂电池抱有一些疑虑。
技术路线的判断和选择是否正确，关系到一个企业乃至一个行业的生死存亡。
他以彩电、广汽引进法国标致汽车为例指出，改革开放以来，引进国外先进技术和设备，使国内工业技术生产水平上了一个台阶。
但也有一些国家已经淘汰了即将淘汰的落后技术和设备。
产品被转移到中国并很快被淘汰。
“我一直对锂电池动力的纯电动汽车抱有一些疑虑。
锂电池很重，一块汽车电池有六七百公斤重，一块公交车电池重达数吨，废旧电池回收利用的问题还没有完全解决。
锂仍然是一种稀有金属，一旦所有汽车都使用锂电池，锂电池就会成为一种稀缺资源。
这些都是锂电池未来的致命弱点。
日本的燃料电池汽车发展值得我们思考。
”张国宝表示，新能源汽车电池产业频频获得政策支持，以推动低排放、低污染的新能源汽车产业发展。
今年国家频频出台利好政策，希望从新能源汽车的源头——电池入手推动行业发展，比如修改电动公交车补贴政策，停止对三元电池公交车提供补贴。
同时，国务院还表示将加快实现动力电池革命性突破。
推动大中型企业、高等院校、科研院所等建立协同、开放、共享的动力电池创新平台。
集中力量开展关键材料、电池系统等共性基础技术研发。
中央财政根据动力电池性能、销量等指标，采取以奖代补的方式对企业进行奖励。
加大对动力电池数字化成套制造装备的支持力度。
在一系列政策的推动下，新能源汽车蓬勃发展，锂电池原材料碳酸锂的价格也开始飙升。
据《证券日报》报道，今年以来碳酸锂价格快速上涨，几乎每周都会涨价。
每次涨价幅度在1000元左右，累计涨幅已达23%。
虽然新能源汽车市场的爆发让整个锂电池产业链都处于亢奋状态，但原材料的持续涨价和毛利率的下降仍然让锂电池电芯企业“受不了”。
一方面是原材料端过热，另一方面国内电动汽车电池技术仍没有重大突破。
电池能量密度、充电时间、电池寿命、电池安全性等问题都需要改进。
国家禁止三元电池后，国内电池主要以磷酸铁锂（LiFePO4）电池为主。
关于锂电池的争论从未结束。
电池技术之争国际上，围绕电池的研发一直没有停止。
从目前来看，不少电池企业的研究主要集中在正负极材料、电解液、隔膜等方面。
电池的主要技术路线选择如下：一是正极材料的选择。
此类别中的选项包括三元化合物、磷酸铁锂和特斯拉使用的钴酸锂。
目前，国际上产业化的高能量密度电池主要以三元系为主，韩国三星等企业仍专注于该领域。
但由于热控安全问题，在中国被叫停。
特斯拉一直热衷于钴酸锂电池，但这些电池需要将许多钴酸锂电池堆叠在一起。
对这些小型电池的精确管理是技术突破的重点。
特斯拉选择的方法是将它们分成数百个小单元，分别进行控制，但这样做的缺点是造车成本太高，让消费者望而却步。
其次，氢燃料电池也是张国宝所说的值得关注的技术路径之一。
氢燃料电池的基本工作原理是将氢气输送至燃料电池的阳极板（负极）。
通过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），其中它与氧原子和氢离子重新结合成水。
但由于氢的来源和安全性以及催化剂金属铂的稀缺等问题，这种电池并未在全球范围内大规模推广使用。
日本汽车制造商丰田去年推出了氢燃料电池汽车，是该技术的支持者。
第三，石墨烯电池。
石墨烯出现后，有人认为它将终结新能源汽车的续航问题，因为以石墨烯为原料的锂电池能量密度高达wh/kg，是传统动力的5倍锂电池。
但从目前的情况来看，石墨烯的成本仍然过于昂贵，无法大规模商业化。
张国宝表示，他一直关注中国电动汽车的发展方向，毫无疑问，锂电池现在是电动汽车的主流动力来源。
但未来电动汽车的方向会是混合动力吗？锂电池纯电动？还是氢燃料电池？这确实是一个值得关注的问题。
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