首款 DS 6 插电式混合动力版本已经发布, DS新能源汽车计划
05-27
根据中国汽车工业协会提供的数据,2016年4月新能源汽车生产6辆,销售2辆,同比增长同比分别增长0.3%、0.6%,跻身前4 月累计产销量超过9万辆,同比增长约%。
乘联会公布的数据显示,新能源乘用车销量2.07万辆,同比增长60%,前4个月累计销售6万辆,同比年增长3%。
两家机构的数据显示,由于今年3、4月份的持续发力,新能源汽车产销呈现明显加速态势。
事实上,这两个月新能源汽车的持续增长让很多人感到意外。
究其原因,是新能源汽车受到前期持续存在的补贴欺诈丑闻、补贴政策不明确等不利因素的影响。
对于这一现象,业内人士分析称,新能源汽车产业正处于快速发展阶段,出现明显增长趋势并不奇怪。
而且,个别骗补行为并不能代表整个行业。
只要有市场需求和政策支持,行业就会正常发展。
“新能源汽车快速增长的主要原因仍然是限驾、限购政策持续推动消费市场发展。
据统计,仅去年一年,就有近3/4的新能源汽车销量集中在实行限行限购的城市春季或将扩大国产动力电池补贴规模 4月29日,工信部公布了第三批企业目录。
入围名单中,国内新能源汽车企业使用最多的是日本松下、韩国三星等25家电池企业,而根据规定,从5月份开始,LG化学等国外电池厂商并未被列入目录。
今年1号,不使用入围企业电池的新能源汽车将无法获得补贴。
这意味着他们之前使用过 LG。
很多使用日韩电池的本土车企,比如三星、三星等,都会陷入失去补贴或者卖不出去的困境。
受此影响,以沧州明珠为首的锂电池概念股多次涨停,领涨大盘。
电池行业整体表现强劲。
多多多、当胜科技等公司也因净利润激增而受到市场青睐。
值得注意的是,LG、三星等韩国电池并未上榜,其中包括上汽、北汽。
如果纳入目录,将遭遇无法获得补贴甚至无法发放的困境。
专家表示,从传统汽车制造业来看,外部采购带来了便利:无需投资、无需研发、直接采购组装。
多年来,车企都经历过这一点。
思维和行动都已成为惯性,他们认为新能源汽车也是如此。
但这种做法实际上违背了我国利用新能源汽车抢占国际竞争制高点、调整升级产业结构的总体战略。
不过,保护就是保护未来。
我们对动力锂电池的前景不能过于乐观。
业内人士认为,过去给予国内企业太多机会和市场。
但目前,中国企业在生产管理、过程控制、生产自动化等方面与日韩还存在一定差距。
国内电池企业仍面临着尴尬的任务。
。
不过,中国动力电池企业的核心技术并不缺乏。
工程能力的差距和核心技术的缺乏是两个概念。
工程制造能力可以在短时间内快速赶上。
20年前,家电企业无法生产显像管或电路板。
就像今天的动力电池行业一样,他们也面临着碎片化、混乱、质量差的困境。
但随着行业升级,真正有活力、有研发能力的企业最终掌控了市场。
汽车出口整体萎缩 近年来,世界市场经济形势总体下滑已是不争的事实。
中国传统海外市场巴西、俄罗斯经济持续低迷,对中国自主车企海外出口影响巨大。
虽然刚刚过去的5月份,我国汽车出口较4月份略有增长,但从整体情况看,下滑的趋势依然牵动着整个行业的心。
对于中国车企来说,他们正感受到海外汽车市场下滑带来的寒意。
据中国汽车工业协会统计,今年前5个月国内汽车出口31.6万辆,同比下降13%,其中乘用车出口17.5万辆,同比下降18.8%去年期间。
分析人士认为,俄罗斯、巴西等几个主要出口国汽车市场大幅下滑以及人民币汇率升值是乘用车出口萎缩的重要原因。
根据中国贸促会公布的前四个月主要汽车出口国排名,记者发现,虽然去年排名第三的俄罗斯已不再上榜,但越南等亚洲国家、缅甸、孟加拉国已开始出现在主要出口国名单中。
国家的名单。
今年一季度,中国车企对亚洲“一带一路”沿线国家出口增长40%,达到9.8万辆,占同期整车出口总量18.3万辆的一半以上。
俄罗斯等国汽车市场的崩溃,让中国车企开始将目光转向东南亚、南亚市场。
汽车经销商正面临着低利润的困境。
统计显示,今年1-4月,汽车产销量比去年同期分别增长1万辆和1万辆。
然而,在整体产销量增长的同时,库存压力却日益加大,下游汽车经销商利润严重下滑。
这种趋势在2018年就已经出现。
中国汽车流通协会的一份报告显示:“由于市场需求疲软、企业库存较高,新车销量的增长并没有带来新车销售收入的大幅增长。
”报告期内,15家上市汽车经销商集团中,15家汽车销售收入同比下降6.64%。
不仅营收下降,单车毛利润也大幅缩水。
报告称:“自行车销售毛利润较去年大幅下降。
2018年,统计范围内企业自行车销售毛利润8800元,同比下降27.86%。
“利润下滑的同时,经销商却面临着严峻的库存压力。
中国汽车流通协会数据显示:今年2月份经销商库存系数达到惊人的1.99,远高于1.5的警戒值。
虽然已经有,仍高于警戒值,部分交易商资产难以快速变现,导致流动性紧张。
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