重的！北京新能源汽车销售全面暂停，部分中标指标可能失效，

在新能源补贴新政和《目录》审核的双重影响下，让新能源车企措手不及。

数据显示，今年1月新能源乘用车销量为61%，同比大幅下降61%。

作为新能源汽车的主要销售战场，北京新能源汽车市场近期出现了消费者买不到想要的、经销商卖不到想要的尴尬局面。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示：“年初的新能源汽车市场呈现出产销低迷的特点，这是年初新能源汽车补贴退坡的公告审核过程中出现的暂时现象，随着促销目录的发布，新能源汽车销量将步入正轨。

”那么，目前北京新能源汽车市场的销售情况如何？为进一步了解目前新能源销售的真实情况，《证券日报》记者走访了北京多家电动汽车4S销售店。

记者在采访中发现，尽管新补贴政策已经实施，但受《目录》对消费者购买的新车进行登记的影响，4S店仍无法做到这一点，让经销商只能继续停止在商店销售新车。

对于指标即将到期的“准新能源车主”来说，他们可能会遇到指标失效“指标保留期共计6个月，近3年无法购车”的尴尬。

由于政策变化而需要几个月的时间。

”此外，只要北京现有的汽车总量控制政策不变，2019年新能源汽车配额可能会在4月前用完。

北京新能源汽车销售全面暂停。

部分获奖名额可能会失效。

近日，记者来到广营西路、南四环东路、东方基业国际汽车城等北京汽车销售集散地，走访了多家品牌汽车4S店。

记者了解到，目前4S店面临着新能源汽车到店无法销售的困境。

2月11日，记者首先来到位于来广营西路的北汽新能源4S店。

据该店销售人员介绍，目前店内暂停销售包括EU、EV在内的新能源汽车。

当记者询问暂停销售的原因时，销售人员表示，由于新能源汽车重新审核，新车即使出售，车管所也不会上牌，因为没有产品，所以经销商不得不停止销售。

事实上，北汽新能源并不是唯一一家停售新能源汽车的企业。

2月12日，恰逢周末，前来比亚迪4S店看车的消费者比平时多了很多。

然而，在看车并询问价格后，他们得到的答复是“店内目前有车，建议先交押金订车，暂时无法提车” ”。

在位于东方基业国际汽车城的吉利汽车4S店，吉利帝豪EV展台前的销售人员告诉记者，现在北京所有的新能源经销商都面临着同样的问题。

此前，由于政府对新能源汽车补贴退坡，厂商利润有所下降。

厂家还没有给出最新的指导价，所以不敢卖车。

据记者了解，年续驶里程超过100公里的新能源汽车补贴高达11万元。

由于年度补贴削减是中央补贴和地方补贴同步削减，今年的补贴只有6.6万元，直接下降了4.4万元。

元。

“现阶段，虽然厂家指导价陆续实施，但推荐车型目录的申报和审核仍需完成。

”一位销售人员表示，新能源汽车在通过“退货”流程之前仍不能销售给消费者。

卖。

据悉，1月8日，中国机械车辆技术服务中心发布《关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知》。

汽车生产企业需使用《目录》在线申请系统对当年发??布的《目录》第1-5批次进行重新注册。

报告并批准。

预计2月底公布。

这意味着2月底前将不会有新能源汽车上市。

值得注意的是，受政策影响，北京第四轮新能源汽车抽签中的部分中奖者将面临配额被取消的尴尬。

作为抽奖中奖者之一，毛女士在接受记者采访时表示，她的购车额度已于2月26日到期，她打算春节后去店里购买。

但目前4S店有车的话，不卖就不卖。

即使出售，也不能注册。

“指标保留期总共有6个月，由于政策变化，近3个月无法购买车辆，希望有关部门重视并妥善处理或合理延期。

”新的补贴政策导致汽车价格上涨。

新能源汽车面临成本问题。

目前，新能源汽车的主要销售区域几乎都是特大城市，限售和补贴政策有限。

经销商在大城市建店的成本非常高。

近三个月的销售冻结意味着经销商将面临巨大损失。

一位经销商负责人告诉记者，由于补贴大幅减少，一些原本想赚钱的车企纷纷减少生产和投入，甚至不排除未来退出市场。

“对于主流汽车厂商来说，如果不依靠全产业链利润下降来应对补贴退坡，今年新车售价将难以保证与去年持平。

”在目前新能源汽车不乐观的情况下，价格因素对销量的影响将会非常显着。

记者了解到，部分整车厂要求供应商降低“三电”（电机、电控、电池）价格，降低厂家和经销商的新车利润，比亚迪此前在机构调查中表示，将采取措施。

以公司新能源汽车秦为例，补贴占售价约30%，若补贴减少20%，则成本下降5%时，对售价影响约6%。

-10%可以抵消补贴减少的影响 事实上，从年初到现在，在新政实施前的“空档期”，一些车企都选择了出于自身原因提供补贴。

腰包来“保证”销量。

通过走访几家热销品牌4S店了解到，与去年相比，尽管补贴直接减少了4.4万元，但吉利帝豪EV精英版和豪华版售价仍为12.98万元和13.98万元。

，不加一分钱；作为目前北京市场在售的最大的纯电动SUV，华泰XEV的售价也与去年持平；北汽新能源欧盟乐透Plus、畅享版售价分别为13.99万元、14.99万元，分别上涨0元、14.99万元；比亚迪E5、秦EV、E6价格大幅上涨，各车型上涨0元。

业内人士告诉记者，主要汽车制造商很难将上涨的成本转嫁给消费者，只能内部消化，并对上游电池供应厂的成本提出更高的要求。

现阶段车企要求动力电池企业降低成本高达20%~50%。

因此，2020年整个动力电池行业将面临严峻的挑战，包括降低成本和应收账款的压力、扩大产能的压力、提高产品性能的压力以及原材料价格波动的压力。

“预计未来动力电池厂商利润将由20%下降至10%左右。

”同时，上述人士告诉记者，对于车企来说，要想实现成本降低，首先要掌握核心的“三电”技术，其次要加大生产规模，把供应链纳入自己的范畴。

自己的手。

此外，与如今的独立新能源汽车制造商相比，他们只是对原有车型进行修改。

“新能源汽车的平台化也是降低成本的一大途径。

”上面的人说道。