近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委发文《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。
此次通知的要点与此前发布的政策草案相比发生了较大变化。
政策的第一个变化是补贴削减斜率“变陡”。
征求意见稿中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车年度补贴标准将按年降低10%，电动汽车年度补贴标准将按年再降低10%。
官方通知修改为： - 年度补贴标准按年降低20%， - 年度补贴标准按年降低40%。
这样，一些企业希望通过开发新能源汽车来缓解年平均汽车燃料消耗考核的压力。
现在看来，很难平衡。
此次政策变化的目的是鼓励企业用好财政补贴，加快新能源汽车商业化进程。
其次，降低了保修要求。
征求意见稿中，要求乘用车生产企业提供的电池、电机、电控等产品的质保期不少于十年或15万公里（以先到者为准）。
商用车制造商（包括乘用车、专用汽车、轿车、卡车等）提供不少于八年或30万公里的保修期。
官方通知中，将乘用车质保期限改为不低于8年或12万公里，商用车质保期限改为不低于5年或20万公里。
这显然是企业苦苦哀求的结果。
有专家认为，通知的质量保证标准比草案更加合理、务实。
目前的新能源汽车很少能保证十年内电池的正常高效使用。
目前的问题是，由于新能源汽车推广时间短、缺乏数据支撑，并不是所有企业都有信心。
从另一个角度来看，十年或者15万公里的质保要求其实并不高。
据媒体报道，截至今年6月底，深圳已有比亚迪e6电动出租车。
四年前推出的第一批出租车已密集运营，其中4辆出租车运营里程超过50万公里。
我国自2018年起实施第一轮新能源汽车补贴政策，但市场反应却极为冷淡。
2019年，国内新能源汽车累计产量不足9万辆，全年销量仅3辆。
有人质疑，在此背景下，新一轮补贴的特点是提高门槛、降低金额、成倍下降。
是不是没有考虑到？工业和信息化部部长苗圩指出：“新能源汽车的发展还处于起步阶段，我们希望引进几条有一定技术水准的鲶鱼，搅动水，促进整体发展。
”发展产业，而不是放一批虾进来。
” “任何一个行业都无法仅靠补贴来维持发展。
加快工业化进程、降低成本、鼓励优势企业规模化生产，是国家补贴的初衷。
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