合资大佬电动车型频频发布，它要多少钱？

【报道】去年底，东风日产推出了旗下首款纯电动车型——轩逸纯电动。

今年3月，大众汽车在珠海推出了三款纯电动车型。

随着电动化进程的加快，合资品牌在纯电动汽车领域的动作逐渐更加频繁。

说实话，如果大众的神车是电动的话，没有理由不尝试一下。

但毕竟大众的电动汽车速度较慢，要到年中才会上市。

恐怕很难吃到热豆腐了。

于是我们自然而然地将目光投向了另一款合资电动车——轩逸纯电动。

日产汽车年销量突破百万，其生产的电动汽车绝对是大有可为。

刚来的时候，东西太多，没能做深入的回顾。

现在购买这款车的人越来越多，借用“玩玩”也方便。

新鲜上市的轩逸纯电动汽车在早高峰时段进行了测试，测量“续航能力”。

驾驶轩逸是一次比较满意的体验，因为座椅舒适，操控调节得当，驾驶起来也很轻松。

但没想到驾驶轩逸纯电的感觉也会是一样的。

座椅与轩逸没有太大区别。

它们宽大且具有支撑性，长时间坐着也不会感到特别疲劳。

不同的是，轩逸纯电的动力总成具有电动车特有的迅捷感，一踩就能感受到，推背感更加明显。

轩逸纯电动的座椅宽大且具有支撑性，一旦扭力到位，自然就能实现“条状”的推背性能。

但开过其他国产车的人都知道，做得好并不代表做得好，做得好也不代表做得很久。

我们这次测试的重点非常“持久”。

帝都早高峰是电动车“体力”最好的磨刀石。

堵车一小时一小时只能行驶2公里。

在拥挤的交通中，不断地刹车、起步、刹车、起步。

频繁的重复会让你绝望。

尤其是一些无良司机喜欢通过插道、超车等方式来炫耀自己的优越感。

一旦开始加速而跟不上，你绝对会有当场爆炸的冲动。

帝都的早高峰，是“可持续”最好的磨刀石。

在这种情况下，测试轩逸纯电的“可持续性”变得尤为简单且易于量化。

早高峰期间，重复启动65次，跟车成功63次。

仅有的两次失败是因为笔者接了电话，第二次是因为右车道司机“冒着生命危险”。

以往，我们在评价电动汽车的“耐用性”时，喜欢通过参数进行比较。

毕竟，中国的造车新势力更擅长玩数据。

但说到开车，纸上谈兵的人大多都会有余力。

轩逸纯电在频繁启动和制动的情况下，依然保持快速及时的动力响应，这确实从一个侧面说明了合资品牌和新势力对于“续航”的理解有所不同。

从一个偶尔要挤过早高峰的车主的角度来看，笔者更喜欢这种有品质、有厚度的“续航力”。

毕竟，没有人喜欢拖延且无用的伴侣。

在对多种路况进行综合测试，检查其是否“稳定”并安全度过早高峰后，我们决定乘坐轩逸纯电动去“定向越野”。

只是门头沟太远，妙峰山人多。

哪个方向能够结合各种路况，逼近纯电动汽车的可靠性极限？我们提出了建造一座帝国立交桥的想法。

很多人都觉得重庆的3D魔幻城很神奇。

事实上，北京的立交桥无论从高度还是复杂程度来说，都同样高而复杂。

它们结合了很多坡道和弯道，非常适合我们测试轩逸纯电的“稳定性”。

北京立交桥的复杂程度并不比重庆大多少。

我们一共爬了六个陡坡。

或许是因为坡度不大，初速也不慢，所以我们在上坡过程中并没有感受到明显的压力。

轩逸纯电的最大功率虽然只有80kW，但后劲充足。

在车流量较少的地方，可以直接将车速提升至70km/h，毫无压力。

当ECO关闭时，开关速度太快，以至于变得模糊。

俗话说，上山容易，下山难。

当立交桥的羞涩坡道与下坡相结合时，其实很考验车辆的操控稳定性。

我们之前驾驶过各种新型电动汽车。

平地上还好，但下坡、转弯的时候，就很容易飘忽不定。

轩逸纯电动在下坡和弯道上的表现更加稳定。

或许是因为电池组的位置降低了车辆的整体重心，轩逸纯电动在弯道中的平均最高时速可以达到60km/h。

轩逸纯电的悬架依然有着轩逸熟悉的柔顺感，调校也有些偏软，但在高速过弯的时候，不会有飘浮的感觉，表现也比较稳定。

当然，最值得关注的还是轩逸纯电的动能回收系统。

虽然我们最初注意到轩逸纯电22%的动能回收效率，但我们并没有安排测试。

直到我们出了最后一个高架路口，才突然发现，实际里程+剩余里程，居然比上高架时的数据还要大。

22%的动能回收效率，提升续航能力。

虽然差别不大，但测量的路况包括高速公路和上下坡，北京立交桥的交通情况也比较复杂。

在这种情况下，只要续航里程不受影响，普通电动汽车就幸运了。

轩逸纯电还能盈利，肯定是得益于平时不被注意的动能回收系统。

过去在评估电动汽车时，车辆在多种路况下的性能与其续航能力之间始终存在着矛盾关系。

能够在高速、弯道、斜坡上表现良好的车型，在最终的续航能力上总会有一些折扣。

确实很少有车型像轩逸纯电那样能够更好地平衡两者的关系，利用高动能回收效率来弥补爬坡和高速时的损失。

在总结测试中，由于我们想要尽可能还原轩逸纯电最真实的驾驶品质，因此我们并没有对其智能驾驶辅助系统进行更深入的探索。

如果您对此感兴趣，可以通过4S店亲自体验一下。

通过这次真实路况测试，不难看出以轩逸纯电为代表的合资品牌纯电动车型在造车过程中依然遵循着自己独特的理念和方法。

无论是对续航“续航”的深入解读，还是对可靠行驶品质的标定，都展现出老牌厂商的贴心特质。

当然，目前发布的合资纯电动车型的参数并不一定像新势力那么漂亮。

但如果你是排队等候“绿卡”，凡事求“稳定”，不喜欢银色蜡头枪的，可以考虑轩逸纯电等合资品牌车型。

据了解，尽管近几个月国家补贴大幅下降，但截至6月25日，东风日产纯电动汽车仍维持原来10%的补贴折扣。

经过一番计算，6月25日之前购买纯电动车型最多可以节省6万左右。

如果有必要，宜早不宜迟。