北京新能源汽车产量突破万辆，快速增长，是去年同期的3.2倍

北京市统计局和国家统计局北京调查总队联合发布的最新数据显示， 1-7月，北京新能源汽车产量快速增长，产量达到1.1万辆，是去年同期的3.2倍。

今年以来，在“三期叠加”、转型升级、非首都功能分散的背景下，北京工业经济增速放缓。

1-7月份，规模以上工业增加值同比增速1.2%（按可比价格计算），比上半年回落1.4个百分点。

但以新能源汽车为代表的战略性新兴产业表现继续好于全市工业。

统计显示，1-7月，北京市战略性新兴产业增加值同比增长4.5%，增速高于全市工业3.3个百分点。

其中，新能源汽车增加值同比增长55.6%，比去年同期加快45个百分点。

据了解，为增加新能源汽车产业发展的内生动力，北京正在以市场需求为导向推进政策支持，公共充电桩建设等问题正在不断解决。

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无论是报废旧机动车，还是单双数限行，实际上都阻碍了城市出行。

有没有办法既方便人们出行又不造成排放？这个方法就是新能源汽车的推广和普及。

北京公共交通新能源汽车产量超过1万辆。

首先，北京市政府在公共交通领域大力推广新能源汽车，力争每年新增公交车中新能源和清洁能源汽车比例达到70%左右。

每年更新3款电动车、3款天然气车；每年更新3款电动汽车和3款天然气汽车；每年更新电动汽车3辆、天然气汽车3辆，使新能源和清洁能源汽车总数占公共交通车辆的65%左右。

五、环线电动汽车占比达到20%，天然气汽车达到50%；客车行业燃料消耗降低40%；平均排放水平达到第五阶段排放标准，污染物排放量减少50%。

此外，为推动出租车结构调整和节能减排，今年计划更新3辆天然气汽车；每年3辆电动汽车和3辆混合动力汽车；每年推出 3 辆电动汽车和 3 辆混合动力汽车。

到今年，车辆中将淘汰更新电动汽车、天然气汽车、混合动力汽车，其余更新为五、六阶段排放标准的汽油汽车；燃料消耗和污染物排放将减少20%。

◆公务用车 其次，除了公共交通之外，政府部门也在机关单位大力推广新能源汽车。

2020年7月，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》上线。

规划要求，2019年至2020年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工业和信息化部登记范围的中央国家机关和城市事业单位，国家发展改革委将推广应用新能源汽车。

机构采购新能源汽车的比例不得低于当年设备更新总量的30%，此后逐年提高。

◆私家车 第三个计划是在个人乘用车领域推广新能源汽车。

明年开始，在机动车购置指标总量不变的情况下，燃油车指标将继续下降，新能源汽车指标将翻倍。

北京乘用车年度配额为15万辆，其中通用指标9万辆，新能源示范应用指标6万辆。

北京乘用车年度配额为15万辆，其中通用指标9万辆，新能源示范应用指标6万辆。

据此预计，公共交通、出租车、公务用车和私家车新能源汽车保有量至少将达到21万辆。

如果按照北京市规划年机动车保有量不超过1万辆计算，届时北京燃油汽车保有量仍将达到数万辆。

在此情况下，如果实行单双号限行，北京燃油车排放车辆数量可减少至1万辆以下。

可以说，“PM2.5减少45%”的目标即将实现。

2020年多措并举的情况下，虽然有可能，但还是很严重。

北京建立“一体化”充电圈。

面对私人充电桩建设的困境，北京开始加大公共充电桩建设力度，使其不再成为新能源汽车发展的瓶颈。

数据显示，北京共建立充电桩1个、充换电站5个。

其中，去年北京设立的公共充电桩数量为5万个，其中一半以上位于四环以内，平均服务半径为5公里。

据悉，今年北京计划新建充电桩，达到六环内公共充电设施平均服务半径5公里。

据了解，北京在加大充电桩建设的同时，京津冀还将联手打造综合交通网络，增加京津冀地区新能源汽车的续航里程。

在北京、天津、河北省发改委近日联合签署的《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》中，提出今年率先完成G1京哈、G4京港澳、G6京-西藏、京津冀地区G45大广高速公路服务区充电设施。

建设初步形成连接京津及河北主要城市的充电设施服务走廊，平均服务距离不超过50公里。

社会资本正在加速布局。

在政府加大充电桩建设力度的同时，社会资本也开始进入充电桩建设领域。

目前，中国普天、青岛特莱电等企业已在北京各大停车场、商场、写字楼等地设置充电桩。

同时，从今年8月1日起，北京的充电桩将开始收取额外的服务费，这也可以进一步吸引社会资本的进入。

据了解，今年8月1日起，北京所有充电桩将在原充电标准基础上收取0.8元/kWh的服务费，不再根据油价变化实时波动。

暂且。