杭州最大电动汽车快充站试运营
05-27
【综合报道】如今，在新能源汽车的全球推广中，世界各国都开始制定各自的燃油车停售时间表。
法国年份、德国年份、挪威年份、印度年份等。
显然，燃油车的时代已经进入倒计时。
回望世界，中国什么时候才能停止销售？虽然目前还没有明确的信号，但国家政策的推出，已经明确了我国未来新能源汽车的发展目标以及终结燃油车的愿景。
这就是“双积分”政策。
中国工信部等四部门29日发布汽车行业乘用车“双积分”政策。
这一政策被称为全球“最严厉”的汽车产业政策。
作为全球最大的汽车市场，这一政策不仅会影响中国汽车企业，也将对全球汽车行业产生深远影响。
什么是双倍积分？简单概括就是：平均油耗积分+新能源汽车积分。
例如，某汽车制造商的平均油耗达到标准，其车型就能顺利生产。
如果不达标，平均油耗就会“负分”。
如果“负分”不予补偿，将受到暂停申报或暂停生产高油耗产品等处罚。
此次，国家在此基础上增加了“新能源汽车积分”。
如果新能源汽车不生产或产量不足，高油耗车型将受到停产处罚。
如果你不想停产，就需要花钱从其他厂家购买新能源点数来弥补你的负点数。
此外，新能源汽车也可以发扬光大。
如果第一年生产的新能源汽车数量超标并获得“正分”，可用于弥补第二年新能源汽车的“负分”。
例如：以最近开始战略合作的江淮大众为例。
假设2018年和2020年大众中国作为一个整体（实际计算时应分别计算国内产量和进口量）。
如果燃油车产量为1万辆或1万辆，按照10%、12%的新能源积分比例要求，大众中国两年内所需的新能源积分分别为45万积分和60万积分。
大众近期规划的纯电动汽车续航里程约为100公里。
按照每辆车4.4分的标准新能源积分计算，大众汽车在中国每年可生产2万辆插电式混合动力车和5万辆。
对于纯电动汽车，大众汽车每年可产生23万新能源正积分。
与45万辆相比，要完成10万-13万辆纯电动汽车或22万-30万辆插电式混合动力汽车的生产。
压力还是蛮大的。
。
但如果江淮大众的新能源汽车产量达到每年3万辆和5万辆，按照其目前每辆车4.4分里程范围的纯电动汽车规划粗略估计，每年的产量大概在13万-22公里左右。
数千个新能量点。
2018年，江淮大众的积分加上南北大众产生的新能源积分，合计可产生约39万正积分。
相比45万点的差距（45-26-13=6万点），只需要外包6万点左右就可以满足监管要求。
如果积分单价为每个1000元，那么购买积分大约需要花费3000万元。
当然，根据政策，公众也可以选择每年借用6万积分来弥补每年的积分缺口，而无需花钱购买。
那么圈内企业的现状如何呢？可以用六个字来概括：有人快乐，有人悲伤。
乘联会公布的上半年新能源汽车产量数据显示，仅有7家车企获得新能源积分正值，其中北汽集团最高。
12家车企负分，其中上汽通用得分最高。
需要注意的是，上汽通用虽然排名垫底，但至少有部分新能源汽车已经投产和销售。
还有不少销量类似的车企甚至还没有量产新能源汽车。
无疑，压力更大。
。
当然，从长远来看，上汽通用、一汽大众等车企都在紧锣密鼓地谋划电动汽车项目。
作为普通消费者，“双倍积分”听起来似乎离我们很遥远。
其实我们仔细想一想，其实对我们以后的购车是有一定的影响的。
首先，受新政策影响，不少省油车可能被迫停产或涨价。
牧马人、路虎揽胜等车型未来可能会变得越来越难买。
其次，未来新能源汽车将变得更加数量和复杂。
因此，我们应该更加注重车辆的做工和性能。
需要看清楚哪些新能源车型是纯粹为了应对政策而打造的，哪些车型是新开发的、具有先进智能理念和创新技术的新一代新能源汽车。
最后，对于生活在限购城市的人来说，新能源汽车最好尽早申请，不要拘泥于燃油指标。
在这一政策的推动下，新能源汽车将迎来巨大的发展壮大期。
在这种趋势下，未来新能源牌照很可能会很难获得。
总体看来，在“双积分”政策下，外资车企在华犹如热锅上的蚂蚁。
有的迫于巨大压力被迫转型，有的与企业合作。
对于国内车企来说，在新能源汽车技术方面或许存在“弯道超车”的机会。
未来，随着燃油车的限制越来越多，那些热爱汽车的车迷们无疑会受到沉重的打击，他们将再也听不到发动机的轰鸣声。
所以短期内接受新能源汽车确实不容易。
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