车商争夺新能源汽车蛋糕，但地方补贴仍缺

在近期的广州车展上，数十家“中外”车企齐齐推出新能源汽车。

从比亚迪新能源汽车一开始“跑赢大市”，到自主品牌的蓬勃发展，再到进口品牌的涌入，国内新能源汽车的发展进入了新的里程碑。

不过，全国市场的发展趋势并没有影响江门车市的发展。

据了解，江门当地新能源汽车推广政策尚未出台，新能源汽车销量更是惨淡。

进口新能源车型瞄准高端 在不久前的广州国际车展上，数十家“中外”车企均推出了自己的新能源车型。

据不完全统计，今年广州车展亮相的新车中有三分之一是新能源车型。

此外，本届广州车展首次举办新能源汽车主题展，特斯拉、宝马、奥迪等国内外新能源汽车品牌参展。

记者在本届广州车展上发现，进口品牌新能源车型以高端为主，外观非常炫酷，高科技配置也不少，比如特斯拉Model S、宝马i8混合动力跑车、奥迪A 3 Sportbacketron、沃尔沃的保时捷展区同时展出了三款插电式混合动力车型。

其中，保时捷Spyder是整个车展最贵的新能源车型，起售价8000元。

此外，还有奔驰全新SM Artfortwo电动车、华晨宝马之诺纯电动车、大众e-up！纯电动汽车等小型新能源汽车也亮相车展。

其中，sm artfortwo电动车在国内售价约为23万元，大众e-up！价格为26.88万元。

由于不享受纯电动汽车政府补贴，也不享受购置税减免，这些小型电动汽车的整体性价比远低于国产纯电动汽车。

自主品牌更脚踏实地。

在本届广州车展上，不少国内车企也推出了新能源车型。

奇瑞eQ、众泰云、启辰晨风、北汽EV、江淮和悦iEV 4电动车、比亚迪腾势等多款车型已可享受国家新能源汽车补贴政策。

以奇瑞eQ为例，其续航里程可达公里，基本可以满足城市市民的日常需求。

而且，江门可享受6.98万元和7.48万元的国家补贴，这比上述“高端”进口新能源车型踏实得多。

江门一家奇瑞经销商相关负责人表示，新能源汽车价格普遍较高，政策补贴对市民购买影响较大。

目前，自主品牌推出的新能源汽车以小型车和紧凑型车为主，且大多基于原有车型开发，充分利用了原有产品相对成熟的技术和口碑。

高端混合动力汽车在江门颇受欢迎。

不过，江门新能源汽车销量依然不温不火。

南都记者近日走访江门汽车市场了解到，目前江门市场在售的新能源汽车（纯电动和插电式混合动力）仅有五款：比亚迪秦、比亚迪E6、荣威E50、荣威插电式、还有晨风启辰。

而且大多没有现车出售，想要购买的江门市民需要预约。

业内人士指出，江门新能源汽车销量一直不佳。

即使是普通混合动力车型的销量也难以令人满意。

据了解，较早进入市场的混合动力车型，如普锐斯、凯美瑞尊锐混合动力，在江门一年仅销售十余辆。

比亚迪经销商负责人认为，主要问题是价格。

“混合动力车型虽然油耗低，但价格却比普通车型高出不少。

而且，市民对这类车型了解不深，总担心不如纯汽油车好用” ”。

相比之下，豪华品牌雷克萨斯混合动力车型的销量相对较好，约占该品牌总销量的25%。

很重要的原因之一就是雷克萨斯的客户群比较高端，消费能力较高，对新鲜事物的接受度较高，愿意尝试新的汽车技术。

政府补贴尚未出台。

从目前市场上的新能源车型来看，起售价仅在15万至20万元之间。

对于这些品牌的原有客户来说，价格确实难以接受，尤其是自主品牌。

对于价格相对昂贵且缺乏规模优势的新能源汽车来说，政府补贴对其销量影响较大。

根据相关规定，消费者购买纯电动乘用车和插电式混合动力（含增程式）乘用车可分别享受每辆最高5.7万元和3万元的国家补贴。

可享受当地政府相应补贴。

不过，由于江门尚未出台新能源汽车地方补贴政策，目前江门市民能享受到的补贴只有国家补贴。

以比亚迪秦为例，如果在深圳购买，可以获得6万元的补贴（国家+地方），而如果在江门购买，只能获得3万元的国家补贴。

比亚迪江门新骏4S店的一名工作人员表示，“新能源汽车在其他城市卖得很好，但江门这里没有补贴，销量当然上不去。

”据了解，凯美瑞现可优惠至14款凯美瑞尊锐车身起售价近26万元。

价差高达一倍，因此大多数市民都会选择普通版凯美瑞。

广汽丰田经销商一位负责人表示，“非插电式混合动力汽车并不属于新能源汽车补贴范围，即使未来江门地区出台补贴，也没什么办法。

”仅从这一点来看，非插电式混合动力汽车并不纳入新能源汽车补贴范围。

”动力车型很可能被补贴插电式混合动力车型取代，汽车制造商未来可能会修改非插电式混合动力车型以满足政策要求。

”国家数据 据工信部最新统计，今年以来，国内新能源汽车进入快速发展期。

今年前10个月，国内新能源汽车累计保有量达4.7万辆。

其中，纯电动乘用车产量2.22万辆，同比增长7倍；燃料电池乘用车产量1.11万辆，同比增长20倍；纯电动商用车产量4%，同比增长30%。

混合动力商用车产量同比增长% 点评：维权已成车展“风景” 广州车展无论是展览规模还是新车数量都如火如荼。

新车发布会、以及从第一天到场的媒体数量，可见本届广州车展的高影响力。

然而不可忽视的是，车展媒体日一开始，就不时有一些车主来到现场维权。

什么时候维权成为国际车展必备？无论是今年4月的北京车展，还是9月的成都车展，每次维权活动中，都能看到举着横幅的维权人士。

在幕后不难发现，这些维权者其实只是一群来自弱势群体的消费者。

他们在车展现场维权的行为，其实只是长期维权失败后的无奈选择。

一经推出，不少业内人士都高兴不已，表示消费者有法维权，车商有规矩可循。

不过，政策出台一年多了，退换车的案例却很少。

更多的消费者在面对实力雄厚的车企和经销商时依然束手无策。

就连执法机构在面对这些维权案件时也常常遇到取证难、执行难等问题。

而且，汽车还没有生产出来。

流通涉及国家发改委、工信部、工商、质检等多个部门。

看似“人人有责”，却又似乎“无人关心”，是一种尴尬的境地。

如果要深究现场维权案件增多的原因，或许是相关的法律法规。

不足是根本原因。

笔者认为，车主的过度维权行为不应该被鼓励，涉及的车企和车商也不应该害怕这一点，每次车展都不应该将枪口“放在”无辜者身上。

如果政府相关部门能够对此类事情进行“深刻反思”，相信就不会有那么多车主冒着违法风险前来投诉、维权。