云南省科技支撑新能源汽车发展研讨会召开
05-27
电动汽车的历史还很短，但前面的路还很长。
自从人类出现在地球上以来，我们与环境交换资源的条件一直在发生变化——幸运的是，我们最终将看到电动汽车在我们的有生之年逐渐占据主导地位。
“今年我开着电动车带着小孩回到了衡阳老家，一路上我也向他们传达了环保意识。
”作为两个孩子的父亲，万翔在观看柴静的雾霾调查后深受感动。
我很自豪我已经采取了行动。
万宇翔是深圳的创业者。
和千千万万在这个城市打拼的人一样，他对新鲜事物充满好奇，接受能力强，同时也具有强烈的社会责任感。
“以前每年过年我都是开汽油车回家，后来觉得汽油车会对大气造成污染，就买了一辆电动车。
”那么问题来了：电动汽车真的环保吗？中国一些“有识之士”甚至表示，开电动汽车只是改变了污染的地位，因为中国更多地依赖煤炭发电。
人士在中国并不是唯一提出质疑的人。
美国甚至有一位“搬砖专家”写了一篇6000多字的文章质疑电动汽车的环保性。
事实胜于雄辩。
美国环保局对燃油经济性的评估显示，即使电动汽车使用的电力来自排放大量二氧化碳的发电厂，但从能源经济的角度来看，电动汽车对环境的贡献仍然要高得多比燃油汽车。
一般来说，燃油汽车的动力系统只能将14%-30%的能量转化为动力。
相比之下，电动汽车的能源利用效率远高于这个水平。
例如，特斯拉的数据显示，其设计生产的Model S的能源利用率高达80%。
换句话说，即使考虑到从火电到风电、水电和核电的各种电力来源，Model S 的“碳足迹”也超过汽油车的一半。
如果你现在有一辆Model S，它的电力完全由燃煤发电厂提供，那么它的每公里排放量仍然会低于一辆新汽油车的平均排放量。
而当电力来自更清洁的能源供应时，这款Model S对大气的排放污染将趋于零。
特斯拉做了一个计算。
西弗吉尼亚州是美国一个严重依赖火力发电的州。
煤炭占该州能源结构的96%。
如果住在这里，每天驾驶普通汽油车约65公里，二氧化碳排放量将超过12公斤。
如果你住在印第安纳州、肯塔基州或俄亥俄州，情况也好不了多少。
但如果你住在加州，一半的电力来自天然气，驾驶电动汽车的环境优势就很明显，碳排放量也大大减少。
如果再进一步，生活在主要依靠水力发电的爱达荷州或华盛顿州，那么使用电动汽车的碳排放量与上述数字相比几乎可以忽略不计。
“发电时燃烧煤炭带来了更严重的污染。
”用这样的论调来质疑电动汽车的环保，无疑是一种倒退。
事实上，面对雾霾，目前最严重的问题仍然是我们对煤炭的依赖。
只有制造、销售和使用更多的纯电动汽车，才能打破对不可再生能源的依赖，促进能源结构升级。
只有这样，才能真正实现“零排放”。
在我国能源结构中，煤炭的比重不断下降。
从年底召开的全国能源工作会议公布的数据来看，2016年我国能源结构进一步优化，非化石能源占一次能源消费比重提升至11.1%，煤炭比重提高下降至64.2%。
能源结构日益优化。
这不仅发生在中国，美国也面临着同样的趋势。
在美国的能源结构中，可再生能源的比重越来越重，煤炭的比重已下降至40%。
随着这一进程的加速，特斯拉等电动汽车的优势将日益显现。
此外，许多电动汽车车主已经开始投资使用太阳能为汽车充电。
与此同时，特斯拉、日产等众多汽车制造商都在努力做同样的事情：提高电池效率，降低电池成本。
也许，这项技术的进步还不是那么明显——不如计算机处理器的指数级进步那么快——但毕竟它正在不断改进。
万翔购买的电动汽车是特斯拉Model S，和很多特斯拉车主一样，他们怀着“从我做起”的简单想法，迈出了绿色出行新生活的第一步。
步。
或许连他们自己都没有意识到，他们的选择为地球做出了多大的贡献：根据特斯拉公布的数据，截至今年2月，特斯拉Model S全球总行驶里程已超过12亿公里。
，节省燃料1.3亿升。
按照国五汽油标准计算，相当于减少吨一氧化碳、吨碳氢化合物、72吨氮氧化物的排放，避免大量PM2.5的产生。
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