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电动汽车和充电站！先有鸡还是先有蛋？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

在雾霾治理的推动下，北京、天津、上海、合肥等多个大城市近期纷纷启动新能源汽车充换电基础设施建设计划，表明将投资建设充电桩规模很大。

北京今年拟建设1个公共快速充电桩，天津计划明年建设3个充电桩或充电接口，上海计划明年建设3个以上充电桩。

其他新能源汽车示范应用城市基本计划大规模推进充电设施建设。

随着电动汽车发展可行性和必要性的变化，国家电网对于新能源汽车充换电设施建设和发展的发展思路也在不断变化。

2016年，国家电网提出“以换电为主、插电式、集中充电、统一配电”的发展模式，但进展缓慢。

去年，国家电网调整思路，提出“引领快充，兼顾慢充，引导电池更换，经济实用”。

它实现了对公共领域普遍使用的电动汽车快速充电设施的“完全主导”，并完全控制了私营??部门的慢速充电设施。

打开。

近日，国家电网公司提出电动汽车充电设施“全面放开”，这或意味着其他投资者可以进入快充、慢充、换电等领域。

电动汽车在我国推广多年，但发展缓慢。

他们失败的原因有很多。

从市场角度看，电动汽车和充电站的发展存在“先有鸡还是先有蛋”的问题：先有汽车还是先有充换电设施？没有汽车充换电设施的人会赔钱，有汽车没有设施的人肯定做不到。

哪个先出现，哪个后出现？仅靠市场无法解决这个问题。

通俗地说，我国电动汽车发展缓慢的关键在于电动汽车的“量”问题。

尽管政府对电动汽车采取了大量补贴，但电动汽车的保有量仍然很小。

充电站不盈利，充电不方便。

设施方面，老百姓购买电动车的积极性很低。

但充电设施的发展仅仅依靠市场机制是不够的，因为电动汽车的发展涉及外部因素。

首先，雾霾治理是一个典型的外部性问题。

其次，保障我国能源（石油）安全，替代石油，减少我国石油对外国的依赖，也是外部性问题。

市场机制很难解决外部性问题。

换句话说，政府需要在充电设施的发展中发挥很大的作用。

当然，如果电动汽车能够变得时尚，那么市场本身应该能够解决“量”的问题。

如果电动汽车能像特斯拉一样在美国流行起来，消费者买车是为了时尚，那么市场的反应将符合我国目前为解决雾霾等问题而推动电动汽车发展的努力并减少对外国石油的依赖。

会有很大的不同。

那么，政府应该如何参与？基于电动汽车发展中的“先有鸡还是先有蛋”的问题，政府必须同时关注电动汽车和充电站，以带动电动汽车的“体量”。

当电动汽车数量增加时，市场就能解决问题。

可持续发展问题。

比如北汽的抽奖，电动车就不需要抽奖。

这是一个很好的强制机制。

还有一点就是充电设施。

政府还需要强制淘汰充电桩的“体量”。

具体来说，可以通过政府补贴等政策措施，鼓励投资者参与充电设施建设。

电动汽车对可持续发展具有重要意义，政府应鼓励所有投资者参与充电设施建设。

另外，电动汽车充电站可以与我国清洁能源发展相结合。

如果分布式能源和充电站能够结合起来，对于我国目前面临的能源和环境困境以及低碳发展都是大有裨益的。