都是重磅炸弹，关于特斯拉电池日的3种猜测

【报道】动力电池是电动汽车的心脏。

成本、能量密度、钴供应等一直是行业寻求技术突破的重大问题。

掌握三款电动汽车核心技术的特斯拉，作为全球电动汽车领军企业，在电池领域谋划布局已久，如今即将结出硕果。

特斯拉每年都会举办主题日，揭示最新战略和技术，预示公司未来发展方向。

五月的第三周，万众期待的电池日即将到来。

这一天将决定特斯拉乃至电动汽车产业链的未来。

马斯克准备了多少重磅炸弹？根据线索，有三种猜测。

一百万英里！电池寿命飞跃去年4月，在特斯拉的自主日活动上，埃隆·马斯克在谈到特斯拉未来的自动驾驶车队（机器人出租车）的经济效益时强调，此类车辆必须耐用。

特斯拉的Model 3可以像商用卡车一样行驶1万公里，但电池寿命在48万公里到80万公里之间。

马斯克当时声称特斯拉将在2016年推出一款新电池，寿命达到1万公里。

为此，特斯拉在五年前与加拿大达尔豪斯大学达成了为期五年的研究合作协议，共同开发先进的锂离子电池技术。

由世界上最著名的锂离子研究人员之一、物理学家杰夫·达恩（Jeff Dahn）领导的达尔豪斯研究小组最近发表的研究和测试结果表明，他们设计出了一种续航里程可达 10,000 公里的电池。

这款新电池仍然是锂电池。

新型电池主要依靠单晶镍氢（NMC）、人造石墨电池技术和电解液添加剂ODTO来提高电池性能和寿命，同时降低成本。

其中，电池正极仍然主要由锂组成，并由具有纳米结构的较大的NMC晶体组成。

由于充放电时不断膨胀和收缩，不易破裂，否则电池性能容易下降。

这比特斯拉目前的电池长两到三倍。

达尔豪斯研究团队在不同条件和循环下进行了多种电池性能测试，包括20°C、40°C和55°C下的长期充放电循环。

长期保存，40℃高精度功率分析。

经过一次充放电循环后，新电池仍然保留了惊人的 90% 的容量。

在宽温度范围内充放电循环次数可提高至10次以上。

这意味着使用好的电池组可以轻松行驶超过 10,000 公里。

如果采用电池并网储能技术，还可以使用20年以上。

这种长寿潜力显然对于可以全天候行驶的电动汽车特别有用。

达尔豪斯研究团队已申请专利。

如果未来研发成功，不仅对普通电动汽车有帮助，对重型长途卡车、自动驾驶出租车也大有裨益。

新的研究也再次证实，特斯拉未来将逐步摆脱对松下等电池供应的依赖。

将成本降低到美元 今年2月，特斯拉名为Roadrunner的内部秘密项目被泄露，旨在利用生产自己的制造设备的“机器制造机器”策略来批量生产更便宜的电池。

目标是降低电池成本。

至美元/千瓦时。

“如果你不改进电池，你最终会将销售从一个部分转移到另一个部分，而实际上不会生产更多的电动汽车。

”在第四季度财报电话会议上，马斯克表示特斯拉将重点关注降低电池成本。

从首创0钴氧化锂，到另辟蹊径开发NCA三元锂，再到“无钴，并不一定就是磷酸铁锂”。

据业内人士分析，特斯拉的降本计划可能是采用高镍正极+硅碳负极（掺锂）+干电极+超级电容器的技术组合。

如果我们想降低成本，去除钴是不可避免的。

镍具有与钴相似的特性，但价格仅为钴的五分之一。

在三元锂电池中，提高钴镍比例可以提高能量密度，但高镍正极会降低热稳定性，而干电极可以解决这个问题。

硅碳负极可以增加锂离子容量并保证负极不成为瓶颈，而超级电容器则可以回收动能。

在过去的几年里，特斯拉已经为这种新技术组合做好了准备。

2016年，其首先收购了拥有电池技术的超级电容器制造商Maxwell。

麦克斯韦的核心技术是超级电容器和干电极，这使得特斯拉能够制造成本更低、能量密度更高的电池，减少每辆车使用的电池数量，但仍然实现更长的续航里程。

Maxwell的干电极工艺消除了电池正负极中对溶剂的需求。

而是用粘合剂和导电剂代替，从而克服了三元锂电池中高镍电极热稳定性差等问题。

能量密度可达Wh/kg。

未来甚至可能超过Wh/kg。

Model 3的电池能量密度为Wh/kg，Model S/X的电池能量密度为Wh/kg。

如果能够实现Wh/kg的量产，将会有20%以上的提升，这意味着长续航版Model 3的NEDC续航里程可以达到公里，可谓是性能上的重大提升。

化学技术和生产技术。

此外，干电极技术还可以将锂电池的寿命延长一倍以上。

不需要使用溶剂和相关昂贵的设备，这也大大节省了制造成本。

一般来说，干电极技术可以降低电池成本10%至20%以上。

超级电容器还可以回收车辆加速、减速、启动和停止时浪费的能量，并可以与锂电池配合使用，提高能源效率。

自产电池之路特斯拉的销售目前主要受到电池产能的制约。

在年度股东大会上，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格利诺表示，希望特斯拉能够成为电池领域“自己命运的主人”。

2016年，特斯拉悄悄收购了加拿大锂电池设备制造商Hibar Systems。

这是电池制造设备领域的领先企业。

它以精密计量泵、注液系统和电池制造系统而闻名，尤其是大规模电能。

存储系统。

收购Hiba被视为特斯拉为独立电池生产铺平道路。

今年2月，一则招聘信息显示，特斯拉将在加州弗里蒙特工厂建设电池芯试生产线，独立设计、研发和制造电池。

5月6日，《韩国时报》报道称，特斯拉已与韩国韩华集团签署电池化成设备订单，采购的锂电池设备将首先用于这条试生产线。

另外，电磁过滤器购自dae bo Magnetic。

消息人士称，除了电池生产线的几个环节外，特斯拉几乎可以制造所有的工程设备，而且设备供应从一年前就已经做好了准备。

“机器制造机器”，电池的自给自足完全符合马斯克提到的第一原则。

据了解，特斯拉正准备在德克萨斯州或美国东部一个州建造下一代超级工厂Terafactroy。

电池产能可能超过1太瓦时电池，即GWh。

这将是内华达州目前的状态。

是超级工厂的20倍。

结论：电池寿命达万公里，成本低至美元/千瓦时，减少对自研自产电池的依赖……电池日可能是特斯拉近年来最重要的技术和战略宣示。

如果马斯克真的释放出几个突破性的大招，那么特斯拉的领先优势将会落后其他人好几英里。