8万元的电动车，你应该选择宾果PLUS还是海鸥？
05-18
来自北京市交通委员会的信息显示，上半年，全市电动汽车已登记总量，已签约或接受预订的车辆不足。
就在本月，第三次抽签申请电动车的人数较前期下降了近30%。
为了打破这种尴尬的局面，全国各地纷纷推出新能源政策，特别是对于充电桩的建设，给予了特别大力的支持。
然而，自建充电桩的放开并没有人们想象的那么顺利。
北京“仅8家申请成功”的结果给人们泼了一盆冷水。
这不禁让人疑惑，建设充电桩真的那么难吗？ 财产壁垒难以跨越。
家住北京右安门的车主熊进不久前刚刚购买了一辆荣威E50。
但他的家和公司距离公共充电桩较远，4S店又在中关村。
车去哪里充电成了他每天面临的问题。
几周前，国家电网放宽“自建充电桩”管制、北京宣布自建充电设施建设进程后，熊进似乎看到了解决问题的希望。
然而，当他拿着4S店出具的购车及充电条件确认函、固定车位产权证明等材料去社区物业管理公司盖章时，却碰壁了。
“物业表示，该小区尚不具备为个人建设充电桩的资质，所以不会盖章。
”熊进一脸无奈。
“老旧小区居民的基本供电有时会不足，建设充电桩的压力确实有点大。
”熊进社区的物业经理告诉记者。
该负责人还表示，即使随着时间的推移增容后，随着用电高峰的临近，最重要的是首先保证社区住户附近居民的基本用电。
据车主多方报道，根据目前公布的《细则》（以下简称《细则》），新能源乘用车生产企业或4S店仅负责充电条件确认、充电设施建设等问题。
至于处理物业管理和居委会，何先生在协调其他部门方面没有足够的发言权。
如果他真想得到红印，就必须自己说出来。
“邻居们很难公开发声。
即使有政策支持，他们仍然会卡在房产门槛上。
”熊进告诉记者。
“保护伞难找” 家住朝阳北路的李青对熊进的经历也有同样的感受。
在细节公布之前，她在挣扎了几个月后刚刚卖掉了自己的电动车。
“明明是国家支持的新能源汽车，但真正使用起来的时候，却像野孩子一样没人管。
”李青无奈地告诉记者。
对此，记者查询了“北京市乘用车指标监管与管理信息系统”。
从公告栏、服务指南、政策咨询等窗口可以看到，虽然“细则”已经公布，但对于新能源乘用车充电桩的申报流程并没有特别说明。
记者在市科协、住房城乡建设委员会的相关网站上并未看到。
如果物业公司不支持，我们应该向哪些部门、渠道反映情况？看似时尚的“防护伞”，却因为相关渠道没有打通而变得名不副实。
“每个人都只处理自己的方面，却忽略了这必须是一个整体。
”资深媒体人士张春伟在接受媒体采访时表示。
在不少车主看来，即使这把“保护伞”最终能够建立和形成，从“列入黑名单”、“整改”、“信用评分”等规定的处罚方式来看，它会对财产产生什么影响， “设置阈值单位”的效果也是未知的。
“列入黑名单、扣分对房产会有多大影响？如果不列入黑名单、不扣分，会对房产产生什么样的激励作用？这些都应该有具体、看得见的奖惩规则。
”资深汽车行业分析师贾新光表示。
在他看来，这样的“保护伞”如果不能自由收放、打开，就不可能真正把充电桩带入各个社区，而新能源汽车的使用无异于痴心妄想。
记者走访多个住宅小区发现，物业经理为车主开脱最常用的一句话是：“我们小区就你一个”。
一些住宅物业使用了“只有一户可用”的句子。
你有单身家庭吗？”，给了申请人第一击。
由于中国人特有的好面子和“谦逊”，最终大多数电动汽车无奈收回了百分之几的权利，而自建充电桩的心理防线被彻底击碎，在近期的北京、重庆等地车展上，不少消费者在面对眼前的新能源汽车时表示，身边的朋友、同事都失败了。
形成使用规模，这让他们很难克服自己的心理障碍，而对于那些购买了新能源汽车的车主来说，邻居和业主的不认可让他们觉得少做比多做更好。
“这是一个充电桩应该‘进户’，还是新能源市场‘进人心’的问题。
”贾新光说。
。
在他看来，充电设施和电动汽车实际上是相互影响的。
消费者对使用电动汽车的信心不足，大大降低了社会资本介入充电设施市场的信心。
充电设施网络建设的不完善，会挫伤消费者的购买热情，加剧消费者信心不足，从而形成恶性循环，进一步制约充电桩走进千家万户、走进心灵。
“充电设施市场的投资仍将由民间资本主导，至于如何调动民间资本的积极性，就看‘上面’接下来的政策了。
”国家电网公司一位不愿透露姓名的人士告诉记者。
该人士认为，无论先有蛋还是先有鸡，国家都应该率先打开局面。
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