董杨！ 2016年实现电动汽车50万辆目标

作为中国电动汽车百人委员会的重要成员，中国汽车工业协会承担了“百人”八大课题中的两项。

一年来，重点抓好新能源汽车产业化。

在此过程中，中汽协从未对各种争议话题保持沉默。

今年年初，直言不讳的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾在个人博客中明确反对北京封杀插电式混合动力汽车的做法，在当地掀起了一场关于新能源汽车的争论。

能源汽车。

关于目录是否应该存在的大讨论。

此后，董扬将在中汽协每月举行的新闻发布会上对有关新能源汽车的热点问题进行回应。

12月23日，汽车界经常发表尖锐观点的“热点话题”人物接受了记者专访。

对于新能源汽车的发展，董扬的观点还是很明确的。

他认为，新能源汽车还远没有到切蛋糕的时候，所有的试错都有可能发生。

记者：作为中国电动汽车百委会成员，中国汽车工业协会承担哪些议题？ 1月13日论坛有结果公布吗？董扬：我们承担了两项任务。

一是关于动力电池的现状和未来发展。

事实上，中国汽车工业协会发起成立了国联汽车动力电池研究院，主要由9家国有企业组成，注册资本5亿元。

动力电池课题主要由该研究所开展。

另一个话题是节能与新能源汽车发展不同技术路线的分析。

我们特别想澄清两个问题：第一，对于三大类新能源汽车来说，每一种技术路线都需要什么样的技术，需要什么样的投资，节油减碳的效果如何。

在不同的发展阶段，对汽车本身以外的基础设施建设有何要求？我们需要从这几个方面来分析。

节能新能源汽车是一项产业化要求较强的工作，因此投入产出比非常重要。

比如现在有试点城市推广电动汽车，那么其节油减碳效果如何呢？我认为这不太好。

因为推广一万辆纯电动汽车替代国四、国五汽油车，还不如淘汰一辆黄标车或农用车来得有效。

因此，从减少当地PM2.5排放的角度来看，最好的效果可能不是推广电动汽车，而是尽快淘汰农用车和黄标车。

那么我们的城市试点有什么用呢？主要面向未来，对我国电动汽车技术发展和商业模式探索具有重要意义。

但电动汽车还远未到切蛋糕的时候。

这个话题的另一个内容是，我们需要分析清楚未来新能源汽车的发展会涉及到哪些技术。

比如纯电动汽车，除了电池之外，还包括动力转向、空调、制动系统等。

插电式混合动力汽车的发动机、变速箱都是高级产品，需要我们自己去掌握和控制。

比亚迪王传福曾表示，“如果不把发动机和变速箱技术控制在自己手里，就做不出混合动力”。

他是对的。

还有节能汽车。

现在有很多新技术。

这些技术未来都会投放市场。

例如，每百公里油耗可节省0.5升。

如果成本增加一两千元，市场就会接受；但如果成本增加一两千元，市场就不会接受，所以如何平衡技术成本和市场化的关系需要研究。

记者：目前您认为哪条航线更适合在中国发展？董扬：目前很难说未来哪条航线会完全替代燃油，很多问题都在研究中。

例如，今年我们可能会觉得燃料电池明年将取得重大进展，但有可能到明年年底我们会发现如果选择正确的话插电式混合动力车非常有用，而后年我们会发现纯电动汽车可以作为第二辆车。

在市场上也表现不俗。

因此，目前还无法选择准确的技术路线。

我们实际上有两个建议。

一是建议政府在技术路线上选择中立；二是建议企业进行多方探索。

我认为企业的工作分为两个层次。

企业在推出产品时可以做出选择。

比如通用汽车选择了增程式Volt，日??产选择了纯电动汽车，丰田选择了深度混合动力汽车，然后是燃料电池汽车等等。

但是，在内部研发方面，企业实际上应该研究各种产品。

这就是战略性新兴产业的特点。

它的大方向没有错，但技术在发展，模式在变化。

当一个产品尚未确定但必须产业化时，需要政府补贴，企业也需要提供补贴。

然后，在规模增长和产业化发展的过程中，探索商业模式和开发技术。

记者：现在电动汽车的准入标准可能会放宽，一些互联网公司也开始准备打造电动汽车。

您认为这些“鲶鱼”进入后真的能够推动电动汽车行业的发展吗？董扬：大家都在期待鲶鱼效应。

我认为有必要利用新进入者来推动现有汽车产业的发展。

不过，在电动汽车领域，现有的大型汽车企业仍应担任主力，因为归根结底，电动汽车只是改变了车辆的动力系统。

如果安全、轻量化等其他基础方面没有做好的话是不行的。

所以需要鲶鱼，但是鲶鱼不能代替其他鱼。

记者：虽然今年我国新能源汽车增长较快，但距离全年50万辆的目标还有较大差距。

您如何看待这个差距？董扬：我认为这种现象是正常的。

按照目前的发展速度，即使达不到每年50万辆，年内也基本达到。

电动汽车技术的发展存在很多不确定性，需要大量的跨行业合作。

如此宏大的工程，在政府和全社会的共同努力下，仅延迟一年就实现了数量目标，令人瞩目。

不应该受到舆论的批评。

记者：如果今年达到50万辆的目标，您认为哪种类型的电动汽车占比最大？董扬：我认为很可能是插电式混合动力汽车。

因为插电式混合动力具有很大的灵活性，适合初期充电设施建设滞后、分布不均的这个发展阶段，多用一点是没有问题的。

对于目前颇受争议的插电式混合动力车少电多油的现象，我认为这个问题的关键是有没有充电设备。

如果充电设备跟上，插电式混合动力用电比例肯定会增加。

记者：目前，很多地方都在上马电动汽车项目。

大家都很热情，但是市场销量不大。

这会带来产能过剩的问题吗？董扬：我们要防止产能过剩。

我认为电动汽车普遍处于投资阶段，尚未达到收获阶段。

企业或地方政府的投资不一定是最终的回报。

所以我不同意所有地方都采取行动。

如果有80个试点城市，将建设80家电动汽车整车厂。

这绝对是不正确的。

国家把新能源汽车作为战略性新兴产业是完全正确的，但如果每个试点城市都把新能源汽车作为当地的战略性产业，那就肯定会有问题。

所以在这里我也想提醒大家客观、冷静地看待这个问题，要有正确的态度，发展新能源汽车是出于公共动机而不是自私。