电动汽车竞争加剧，新能源汽车制造浪潮来临

纯电动汽车生产资质就像一块“大肥肉”。

自征求意见稿《新建纯电动乘用车企业管理规定》发布以来，已有近10家企业积极准备申请电动汽车资质。

今年上半年，这种申请趋势有增无减，竞争日趋激烈。

近期，电池、电机等与新能源汽车相关的产业链也开始打造新能源汽车，一波造车浪潮即将到来。

本刊对电动汽车资质竞争以及新进入电动汽车行业的企业情况进行了总结分析，希望引起相关部门和企业的关注。

电动汽车资质竞争愈演愈烈。

《新建纯电动乘用车企业管理规定》已实施。

7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）正式开始实施。

《规定》指出，新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》最低要求，由投资主体自行确定。

但它对产品要求提出了更高的要求，包括最高时速要求超过公里/小时，续航里程超过公里。

《规定》推动国内部分企业和资本进入快速增长行业，鼓励汽车高标准生产，鼓励有技术、有实力的企业涉足新能源。

《规定》对整车的动力要求和轻量化要求都有严格的要求，展现了国家鼓励创新发展的政策导向。

目前，不少企业开始全力争取这一准入资格。

自征求意见稿发布以来，已有近10家企业积极准备申请电动汽车资质。

今年上半年，申请势头不减。

为了满足要求，不少企业通过联营、合资、合作等方式进行申请，竞争日趋激烈。

根据《规定》，投资主体须具备3年以上纯电动乘用车研发基础；拥有纯电动乘用车自主知识产权并授权相关发明专利；投资项目须满足“拥有纯电动乘用车”、“具有整车前向开发能力的研发机构”、“与生产方案相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺及设备”等要求和产品结构”等条件。

根据这些要求，目前几乎所有IT企业都不具备新能源汽车核心技术的知识产权，也不具备整车制造能力。

“牌照”的争夺变得异常激烈。

自征求意见稿发布以来，万向、亿纬锂能、成都集成科技有限公司等10余家厂商立即着手准备新能源汽车生产资质申请。

今年上半年，这波申请热潮持续不减。

有行业分析人士估计，申请电动汽车资质的公司可能不止一家，但这一数字尚未得到官方证实。

中国汽车技术研究中心是电动汽车市场准入政策的负责起草单位。

目前，其主要任务是对申请资质的企业进行初步筛选，然后报国家发改委等部门审批。

目前尚不清楚第一批将发放多少个电动汽车资质。

国家发改委产业协调司装备处处长吴伟表示，由于想要获得纯电动汽车生产资质的企业太多，必须制定更高的标准，选择更有竞争力的企业。

目前，电动汽车资质申请没有规定名额，而是通过制定标准来筛选企业。

首批电动汽车资质很可能在今年年底或明年初发放，因此现在是很多怀揣造车梦想的企业准备申请的冲刺阶段。

汽车制造浪潮即将来临。

不少动力电池企业都在打造新能源汽车。

今年以来，随着一系列新能源汽车优惠政策的实施，新能源汽车市场也不断增长。

面对新能源汽车的巨大市场，除了进入新能源汽车领域的传统阵营汽车厂商外，新的跨界企业也跃跃欲试。

多氟多等8家电池企业以各种方式取得了成功。

他们的造车梦，以及天能集团等众多有意进军新能源汽车领域的企业的造车梦，还会远吗？ 近期，除了乐视、苹果等多家互联网巨头宣布造车外，电池、电机等新能源汽车相关产业链也将造新能源汽车。

近日，多福多通过收购红星汽车获得汽车生产资质，正式进军汽车制造领域。

除聚四氟乙烯外，杉杉股份、五龙电动汽车、山东泰汽汽车、比克电池、西部资源等8家电池企业通过并购、融资等方式进入汽车制造领域。

此外，天能集团等多家企业也有意打造新能源汽车。

近年来，电池企业在新能源汽车领域“圆梦”：近日，多福多通过收购红星汽车，获得汽车生产资质、整车研发技术和生产工艺装备，正式进军汽车制造领域场地。

在8月15日的邢台新能源汽车论坛上，多福多正式宣布造车计划：今年年底将推出三款新能源车型，其中包括面向私人市场的卡萨电动车和面向物流配送的面包车。

交通领域。

、城乡结合部地区使用的微型货车。

这三款车型都将在现有车型的基础上实现电动化，今年每种车型将小规模生产1000辆。

此外，在技术路线上，多多多选择了纯电动汽车作为主要发展方向，未来将重点发展电动乘用车市场。

杉杉股份5月5日发布公告称，拟将募集资金22.23亿元用于“新能源汽车关键技术研发及产业化项目”。

该项目包括新能源汽车整车研发平台建设、新能源汽车动力系统研发平台建设、LIC（锂离子电容器）应用研发及产业化等。

目前，杉杉股份是BENZ、BMW电动汽车电池负极材料供应商。

与SDI、LG、索尼、ATL、比亚迪等多家国际国内电动汽车电池制造商密切合作，间接接入国际国内多家电动汽车制造商的供应链。

此次投资建设新能源汽车平台，也意味着杉杉股份将打造新能源汽车产业链，逐步实现锂电池材料、动力电池集成、新能源汽车开发、和销售。

五龙电动汽车五龙电动汽车在电动汽车产业链上进行了一系列整合布局。

今年2月，五龙电动汽车投资25亿元在杭州设立长江汽车公司新能源汽车制造项目。

项目建成后，将实现年产10万辆新能源汽车的生产能力。

今年6月初，五龙电动汽车集团计划分三期投资46亿元，在天津滨海新区建设锂离子动力电池生产基地。

目前，一期工程已建成，形成年产1.3亿安时的生产能力；二期项目已开工建设，达产后预计新增产能4.7亿安时；三期项目达产后预计将新增9亿安时产能。

山东泰汽电动汽车有限公司植根于山东泰汽控股有限公司。

2009年，泰汽汽车开始涉足新能源行业。

电动汽车锂电池、电控、电机是公司的主打产品。

2008年，泰汽进入低速电动汽车生产领域，成立山东泰汽车辆有限公司，是一家专业从事电池、BMS、电动汽车、电动配送研发、生产和销售的高新技术企业汽车。

太汽汽车自主研发了多款高品质电动汽车，主要专注于低速电动汽车、高性能轨道车、旅游车、警用巡逻车、物流车、环卫车、纯电动特种车等。

产品销往全国22个国家。

省、市、自治区，部分产品出口欧美市场，锂电池纯电动汽车销往加拿大、美国、欧洲等地区，市场反应良好。

目前，比亚迪的电池产品以磷酸铁锂动力电池为主，主要以自产自销为主。

其动力电池企业有惠州比亚迪和上海比亚迪。

目前，上海有一条中试线，产能约40MWh，惠州有十条生产线，产能约MWh。

。

在新能源汽车方面，比亚迪拥有e6、F3DM、K9、秦、唐等多款车型，比亚迪秦的销量一直稳居销量榜前列。

西部资源今年12月，四川西部资源公告称，其大股东四川恒康拟减持股份募集资金，为西部资源提供贷款，以逾12亿元收购重庆恒通客车59%股权。

从事锂矿开采的西部资源计划扩大新能源汽车业务。

今年4月，其公告拟通过非公开发行股票募集不超过36.18亿元收购重庆恒通客车59%股权、融合租赁57.55%股权、亨通电气。

乘用车35%股权、深圳五洲龙汽车80%股权等并增资。

比克电池 同年9月，深圳比克电池有限公司、四川客车制造有限公司、四川合佳（实业）集团公司与该县签署合作投资协议，拟投资30亿元位于四川大邑经济开发区。

建设新能源客车及核心零部件产业基地项目。

目前位于郑州中牟的比克新能源新材料产业园目前包括郑州比克电池有限公司年产1万AH锂离子电池建设项目、郑州比克新能源汽车年产5万辆电动汽车比克（汉峰）科技园、比克（众创）创业园、比克公租房等五个项目，总投资58.6亿元，面积1000亩。

目前，比克与江西安源客车制造有限公司联合开发了油电混合动力客车、气电混合动力客车、纯电动中大型客车等十余款不同车型的新能源客车。

其中四款车型已获得国家认可，其余车型也已下线，大部分已完成国家最终测试。

亿纬锂能 亿纬锂能是中国领先的锂电池公司之一。

拥有丰富的锂电池管理和制造经验。

是广东省发展新产能汽车项目的主要支持单位。

公司于今年5月合资成立广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司。

2020年10月，公司完成增程式电动公交车的输出，并开始在惠州仲恺高新区公交线路上试运营。

公司生产的电动客车已通过测试，成功进入工信部公告目录（批次）并可销售，这标志着公司增程式电动客车技术已经成熟。

天能集团 天能集团也将进军新能源汽车制造领域。

天能集团董事长张天任透露，随着电动汽车充电桩建设逐步完善，天能集团未来不排除进入新能源汽车制造端。

未来随着技术的突破，国家鼓励新能源汽车的发展将支持不同的技术路线以及电池和电控技术。

天能集团将继续加强在铅酸电池和锂电池方面的技术专长，不排除在条件成熟时造车。

具体来说，一步步规划、分步实施、技术路线由低到高、兼容组合。

微型低速电动汽车：政策解除的大门已关闭。

随着《规定》的实施，对于微型低速电动汽车，政策解除的大门终于关闭。

在当前电动汽车国产化亟待加速、推广目标难以实现、微型、低速电动汽车市场规模快速增长的情况下，政策依然拒绝给予车企“身份” ”。

那么造成这种情况的原因是什么呢？ ？原因有三：一是低速电动汽车的发展路径不符合行业趋势；其次，国内低速电动车领域鱼龙混杂，存在大量小作坊式加工生产企业，不仅损害行业声誉，也影响消费者安全。

危险；第三，低速电动汽车常用的铅酸电池污染严重。

由于价格低廉、充电方便、使用成本低，低速电动汽车近年来在我国一些三四线城镇和农村地区广泛普及，销量逐年增长。

年。

阻碍低速电动汽车政策释放的根本原因还是利益博弈和产业提升的综合考虑。

从提高技术指标和不限制投资规模两点可以看出，《规定》重点鼓励企业提高技术研发和创新能力。

微型低速电动汽车的争议焦点没有太大变化。

主要关注两个方面：生产和使用。

生产水平主要是产品本身的工艺性能，目前已经有了很大的提高；使用层面是关于道路上不规范驾驶造成的交通安全隐患等，这方面还没有相应的管理标准，因此用户管理缺乏依据，因此显得混乱。

随着微型低速电动车市场的扩大和人们关注度的提高，生产环境和产品工艺性能得到了很大改善，山东省也建立了行业自律和监管。

今年以来，四川雅安、福建、山西大同、浙江三门、辽宁朝阳等地相继出台低速电动车管理规定。

据不完全统计，截至今年7月，全国已有十几个省市制定了微型低速电动汽车管理标准，并出台了从产品到销售、上路管理等较为细化的制度。

随着技术水平的提高，不少车企已经掌握了冲压、焊装、涂装、总装四大传统制造工艺的能力，雷丁、御捷、唐骏、时风等企业已经开始开展避免其产品发生碰撞。

安全检测，产品质量不再是问题。

无论市场需求、电动汽车运营的地域特点、对产业的贡献等，低速电动汽车其实都应该受到国家的重视。

虽然此次微型低速电动汽车暂时受阻，但新企业投资项目的总投资和生产规模将不受《汽车产业发展政策》的最低要求，由投资主体自行决定。

这也给车企留下了机会。

以御捷、瑞丁、时风等为代表，在生产技术逐步升级后，拥有多年运营经验的低速电动车厂商或许仍有机会突破政策门槛。

当务之急是政府和低速电动汽车制造商学习特斯拉等国外知名企业的先进经验，坚决杜绝野蛮生产，从稳定和拓展具有良好发展环境的国内市场入手，卓越的品质，进而打造中国制造又一个有竞争力的产品奠定坚实的基础。

据全球汽车产业平台和中国汽车工业协会近期发布的数据显示，我国已超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，今年新能源汽车总销量预计将达到20万辆。

今年上半年，美国、日本、欧洲等新能源汽车市场销量呈现放缓态势，而我国新能源汽车产业则呈现快速发展态势。

预计未来5年中国新能源汽车市场发展将领先全球，届时国内新能源汽车销量有望达到1万辆。

面对新能源汽车行业的快速发展，不少车企都在竭尽全力加入这个行业。

但能否分得行业的一杯羹，除了获得生产资质之外，最终还要取决于市场的发展情况。