特斯拉客户再次维权！我的车被海关扣押

特斯拉CEO马斯克与部分维权中国客户达成的八周交车协议化为泡影。

这些顾客期待已久的汽车仍在路上。

于鑫泉是最早在中国预订特斯拉的车主之一，也是参与特斯拉汽车交付维权的积极分子。

6月18日中午，他收到了特斯拉中国销售的通知。

当他订购的Model S在天津港清关时，发现海关订单号与车架号不符，该车已被海关扣留。

如果追踪号码不符，他需要返回美国总部重新报关，重新入关至少需要三周时间。

因此，他订购的Model S预计要到下个月才能交付。

今年6月初，特斯拉全球副总裁吴碧瑄表示，此前备受争议的非北京和上海消费者已协商自行安装充电桩。

他们订购的Model S已经在办理清关手续，应该很快就能交付。

估计在车主手里。

腾讯科技联系了特斯拉官方。

特斯拉公关人员向公司了解情况后表示，“我们很抱歉因为追踪号码问题而出现这种情况。

”他表示，特斯拉中国正在处理此事。

让车主尽快拿到车。

至于提车需要多长时间，该人士无法估计。

他只是表示，“我们已经与他沟通协商，将全力配合”。

Model S的清关遇到障碍。

去年10月于鑫泉支付25万元定金订购Model S后，他一直以为自己是国内第一批提车的人之一。

然而，当车主第一批特斯拉新车抵达中国时，他发现首批运往中国的特斯拉只有十几辆，而他并不是第一批提车的特斯拉之列。

同样因为交付单而感到受骗的车主，一气之下给特斯拉中国发了律师函。

今年4月14日，一封由23名特斯拉中国客户起草的律师函被发送至特斯拉中国。

文件显示，律师函的收件人为托??波拉汽车销售（北京）有限公司（特斯拉在中国的销售实体）和特斯拉首席财务官迪帕克·阿胡贾（Deepak Ahuja）。

律师函称，特斯拉违反承诺，在客户不知情的情况下单方面改变车辆交付顺序，未履行交付义务，构成“虚假承诺”，涉嫌欺骗消费者。

于鑫泉告诉腾讯科技，今年4月参与维权的31位特斯拉车主中，只有约5位车主提到了这款车，并且有几位车主选择了取消车辆认购。

只有包括于鑫泉在内的一两个车主坚持维护自己的权利。

此次提车延误，是因为特斯拉在报关程序上出现失误。

由于特斯拉Model S在美国生产，每批车辆在进入中国市场之前都需要经过复杂的清关程序。

不幸的是，于鑫泉订购的汽车被海关扣留，因为追踪号码和车架号码不符。

至于是单辆车还是一群车，于鑫泉得到了不同的答案。

负责与于鑫泉一对一提车的顾姓女士表示，只有于鑫泉的车被扣押。

目前尚不清楚此前是否曾出现过因报关程序不一致而无法通关的情况。

另一位特斯拉高级官员告诉于鑫泉，这不仅仅是一辆汽车的问题，可能是一批汽车因报关手续被扣押。

预计这批Model S的数量约为20辆。

承诺已被推迟。

于鑫泉不满的原因是特斯拉承诺的交付期限没有兑现。

今年4月之前，缴纳了25万元定金的特斯拉车主发现，特斯拉与车主签订的合同显示，客户支付的定金性质为不具有法律约束力的定金，而且还存在预订时，“我们公司可以取消您的预订，如果您的预订被取消，我们会通知您，并退还您所支付的押金。

”车主本来应该是中国第一批特斯拉，但他没有提及第一批汽车。

这些不满的客户选择向特斯拉CEO寻求维权。

4月21日，特斯拉CEO马斯克出席中国交车仪式当天，31位车主会见了马斯克。

马斯克承诺，他将在5月份前往车主各个地点检查充电设施，并在8周内交付车辆。

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今年5月底，车主的代表与吴碧瑄就汽车的交付时间进行了谈判。

当时，吴碧瑄承诺“六周后交付汽车”。

于鑫泉回忆，后来他再次与吴碧瑄沟通交车事宜，吴碧瑄表示，“到了我就会交出去。

”这种强硬态度让特斯拉的维权客户颇为不满。

另一个分歧是，吴碧瑄最近强调车主自己安装充电桩，而不是像特斯拉之前承诺的那样派人安装充电桩。

特斯拉中国的充电设备安装政策是，特斯拉随车赠送车主一套价值美元的充电设备，由特斯拉专业培训的第三方公司上门安装，安装费用由车主承担。

特斯拉表示，为了保证安装质量，还将驾驶Model S前往车主的各个充电地点进行现场充电测试。

由于地区问题，安装费用会有所不同。

北京、上海的价格比较优惠，非北京、上海的价格则较贵。

车主在这些地区可以选择自行安装充电桩。

于鑫泉认为，此前特斯拉中国承诺派专人安装充电桩，但现在特斯拉却“自行安装充电桩”，这是令人难以接受的。

值得注意的是，特斯拉承诺“在车主的每个充电地点进行现场充电测试”并不等于派专人安装充电桩。

特斯拉中国决策空间有限 特斯拉中国屡次未能兑现承诺，与其在华决策空间有限、服务网点不完善密切相关。

双方最初的矛盾焦点在于，维权客户认为可以先交付汽车，而特斯拉则坚持在北京、上海以外的充电设施和服务网点建成后交付汽车。

后来在谈判过程中，特斯拉在华决策权有限的问题逐渐暴露出来。

于鑫泉回忆，在会见马斯克之前，4月19日晚，车主的代表在北京一家酒店的大堂与吴碧瑄进行了长谈。

当晚，吴碧瑄与另外两名特斯拉中国员工以及几名车主代表就交车细节进行了谈判。

谈判一直持续到凌晨，吴碧瑄终于无奈地说：“我真的没有车，我别无选择。

”正是吴碧瑄的最终声明，让一些维权代表放弃了维权想法，继续等待特斯拉出货。

而有的人直接选择取消车辆订阅。

当时，这些维权代表提出的公开道歉、立即生产、空运到中国、派专人安装充电桩、赠送首批车主铭牌等要求，均未得到公司同意。

特斯拉。

在见到马斯克之前，特斯拉中国的另一位高管已经努力为车主夫妇争取到了参加交车仪式的机会。

后来，在会见马斯克时，马斯克拒绝了车主参加交车仪式并领取铭牌的要求。

中国地区无法影响美国总部的车辆生产和运输进度。

这也导致维权人士车主与特斯拉中国在4月至6月的两个月时间里进行了多轮谈判，但仍无果而终。

6月18日，当于鑫泉得知自己订购的车辆被海关扣押后，6月19日上午，特斯拉中国的销售人员建议于鑫泉拿走一辆展车。

销售人员强调，这辆车是全新的，与于鑫泉订购的一模一样。

于鑫泉认为，作为第一批特斯拉车主之一，他已经等了这么久，铁了心买不到二手车，所以拒绝了特斯拉的补救建议。

他表示希望律师继续维护他的权利。