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新能源汽车正迎来拐点，这个品牌能突破吗？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

【报告】2018年中国汽车销量1000辆，同比下降2.8%。

汽车市场整体销量在连续26年增长后首次出现下滑。

唯一的亮点是新能源汽车的高增长。

2017年，我国新能源汽车产销量同比分别完成1万辆和6000辆。

增长59.9%和61.7%，其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比去年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆。

车辆，比去年同期分别增长%和%；燃料电池汽车产销双双完成。

双积分政策、开放持股比例、互联网造车势力涌入……作为国民经济的支柱产业，汽车产业正在经历卡尔·弗里德里希、本茨发明汽车以来最大的变革。

我国新能源汽车以纯电动汽车为主。

发展战略日益清晰。

全球不可避免的节能环保要求正在深刻影响着汽车行业。

最直观的变化体现在文章开头的销售数据上。

随着这一轮轰轰烈烈的新能源汽车革命的兴起，Denshi这个诞生七年的纯电动汽车品牌正蓄势待发。

作为戴姆勒与比亚迪联合打造的中高端纯电动汽车品牌，腾势此前一直刻意低调。

那么2020年腾势将靠什么突围行业呢？现在看来，主要有两点。

一是提前布局和战略远见，创造先发优势；二是区别于自主品牌和新造车厂商的“基因”。

在纯电动汽车品牌中，腾势可以算得上是前身。

早在2008年，世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒与动力电池领先企业比亚迪共同投资成立腾势。

戴姆勒拥有奔驰、迈巴赫和smart等顶级品牌，腾势和奔驰都拥有“戴姆勒基因”，这也可以从侧面解释为什么腾势能够进入奔驰联合经销商并提供相关服务。

在新能源汽车行业发展初期，解决“里程焦虑”是首要问题。

市场也正处于培育阶段。

大多数产品的推出都是为了增加销量。

然而，想要普及新能源汽车，仅靠低质量的产品很难满足需求。

客户需求。

腾势“玩法”明确，通过移植整合双方股东各自的优势和资源，以中高端品牌形象切入市场。

在行业刚刚开始聚焦新能源汽车的时候，腾势的产品已经不断打磨和成熟，已经开始进入渠道和服务投入的时间窗口，这对于任何行业来说都是非常重要的。

当变化突然到来时，有准备、有前瞻性的品牌一定能更轻松地抓住机遇。

不同的品牌基因也注定有不同的做事方式。

蔚来、小鹏汽车等造车新势力。

前者选择江淮造车，后者则与海马联手造车。

这种模型有其合理性。

可以减轻一定的企业压力，解决汽车生产资质等很多实际问题。

但同时我们也必须注意到，纯电动汽车企业的标杆特斯拉仍然坚持生产自己的产品。

汽车产品生产的复杂程度远远大于手机。

因此，外界完全有理由担心代工厂如何保证产品能够与品牌保持一致。

品质匹配？腾势选择的方法足够可靠、高效。

腾势在深圳建立了独立的生产线，移植了戴姆勒在设计、研发、制造、供应商等各个方面的能力。

经过几年的磨合，积累了相当的经验。

此外，与大多数自主品牌电动车由燃油车改装不同，腾势是为数不多的进行前向研发的纯电动车企业之一。

从头开始设计，既可以从源头上保证产品的安全，又可以保证产品的安全性。

舒适度、空间等方面也更具可塑性，更能满足消费者的需求。

如果腾势能够坚守品质，强化本土化能力，依靠独特“基因”建立起来的能力可以进一步帮助腾势扩大品牌优势。