高端纯电动车！务实的腾智能否逆袭务实的特斯拉？

继北京今年6月1日至4月10日解除纯电动汽车限购政策后，近日又传出有关纯电动汽车的好消息。

业内人士透露，北京新能源牌照预计将于本月向进口纯电动汽车开放。

虽然从目前纯电动汽车尤其是高端纯电动汽车的销量来看，破冰之旅并不顺利，但利好政策的不断释放，为纯电动汽车的突破打开了希望之门。

今年前四个月的电动汽车销量中，以众泰E20、北汽EV、奇瑞QQEV等为代表的低端纯电动汽车市场份额高达80%。

在纯电动汽车品牌销量榜中，只有特斯拉旗下的非本土品牌Model S以一辆销量闯入前十。

去年年底推出的高端电动汽车品牌腾势汽车今年前四个月仅售出一辆。

特斯拉的高销量和低销量以及腾势的无法共同攀登，让整个高端纯电动汽车细分市场显得有些无精打采。

谈到国内高端纯电动汽车细分市场，特斯拉无疑是佼佼者。

自从埃隆·马斯克、硅谷传奇人物人物、特斯拉横空出世以来，他们的一举一动都备受关注。

特斯拉就像社交界的时尚人士。

他一出现，汽车圈、IT圈、资本圈、媒体圈、娱乐圈甚至富豪圈的人都不自觉地涌向他。

一直在推广电动汽车的道路上苦苦宣扬的竞争对手始终未能让电动汽车普及，但特斯拉却出色地做到了。

如果说特斯拉是社交界的时尚人士，那么后来出现的腾狮则是不折不扣的技术宅男。

如果说特斯拉是一个善于自我推销的实用主义者，那么腾狮则是一个不够多才多艺的实用主义者。

问题是，高端纯电动汽车的突破应该务实还是务实？ 在去年的一次媒体沟通会上，现任腾势销售营销副总裁的李云飞曾表示，“特斯拉将发挥带头作用。

一旦特斯拉定位的细分高端电动汽车市场的障碍被清除，这将是即将推出的关键因素。

”获得动力的好处是不言而喻的。

”特斯拉的退路确实噱头十足。

新浪CEO曹国伟、UC优时董事长于永福、力帆集团董事长尹喜地等第一批名人车主接手了特斯拉的钥匙，也让特斯拉迅速登上了头条。

在销售模式上，特斯拉也选择了与美国相同的直销模式，以类似于苹果体验店和服务中心的形式进行销售。

这给特斯拉贴上了“极客精神”的标签，这意味着他相信一切疯狂的事情都会成真，不走寻常路。

然而过于务实的特斯拉却没能为自己扫清道路。

特斯拉效应消散后，麻烦开始不断，由于特斯拉的汽车制造经验有限，耀眼的外表因内饰和做工粗糙而广受诟病。

直销模式的不完善也带来了服务上的各种漏洞。

北京的一位特斯拉车主形容他在中国的服务体系“糟糕”。

他说，当特斯拉的客服投诉一些安全隐患时，他实际上以“车可能被冻住了，让她热一下”等不专业的方式进行解释和回应。

显然，说到用车本身，特斯拉一向善于造势的务实态度，将成为他突破路上的最大障碍。

如果说市场期待一款能够与特斯拉抗衡的汽车，那么腾势的需求无疑是相当高的。

但笔者并不认为一味坚持务实路线的腾狮能够逆袭特斯拉。

虽然电池工程师王传福在保护腾势电池，但使用磷酸铁锂电池的腾势在安全技术上比使用钴酸锂电池的特斯拉可靠得多。

但在“自我营销”这件事上，特斯拉可能轻松领先腾狮几步。

作为一款售价36.9万至39.9万元（补贴后不低于25万元）的高端纯电动车，其略显平庸的造型远谈不上好看。

对此，腾势前副总裁林宓解释称，“腾势不想让外界认为它是一款追求特别新颖、引人注目的设计理念的电动汽车。

”根据市场调查，80%的腾势买家正在寻找家庭中的第二辆车。

既然他们愿意放弃传统的中高端汽车，那么除了驾驶舒适性之外，他们对独特、可重复产品的渴望也一定是消费者关心的一大问题。

心理学。

但平庸的气势显然无法带来这种满足感。

还记得去年腾扎在北京车展首次亮相时，迈巴赫的设计师们为它倾力打造，戴姆勒的制造经验，比亚迪的电池技术。

当这些元素叠加在一起的时候，反应出乎意料的平淡，没有发生神奇的化学反应。

多么浪费资源。

腾势推出六个月以来，我在上海街头只见过几次。

今年车市的热点，都是围绕着纷纷上市的新款SUV展开。

腾势推出后，体验平台少，自我营销过于低调。

被淹没在新车信息的海洋中。

5月，腾势开始与易到用车合作，开展体验式营销。

但腾势如果不能在这样的合作中借机宣传自己，恐怕只能实现一刀永彻和周航的野心。

此外，在消费者最关心的充电问题上，大多数纯电动汽车都还不够完善。

以特斯拉为例。

由于充电接口不匹配，特斯拉一直无法兼容政府建设的基础充电设施。

这也迫使他独立大量投资，重点关注目的地充电项目。

所谓“目的地充电”涉及与商场、写字楼、银行、酒店等合作，特斯拉提供充电桩，目的地商户负责安装和维护。

不过，据记者了解，与超级充电桩相比，特斯拉目的地目前向公众开放的充电桩充电速度较慢，有的还不是免费的。

而且零碎的数量远远不能满足用户的需求。

腾势还在北京建设了自己的目的地充电设备，将于今年6月正式向腾势车主开放。

在充电标准兼容方面，腾势比特斯拉有更大的优势，因此可以充分利用充电方式的灵活性，扩大目的地充电项目的范围。

而且，除了目的地充电外，纯电动汽车还应考虑远距离高速充电网络。

毕竟目前腾势和特斯拉在充满电的情况下续驶里程都可以达到100公里以上。

日常使用基本够用，但不适合长途旅行。

充电过程中如何保证充电的便捷性也是消费者关心的问题。

腾势在这方面迈出了第一步。

今年年初，腾势利用与国家电网、南方电网兼容的优势，在京沪高速公路服务区建立了高速公路快速充电网络。

这也是中国第一条跨城市高速公路。

国际快充网络。

如果腾势能够乘胜追击，至少可以打消车主们对于纯电动汽车远距离充电的顾虑。

对于纯电动汽车需要解决的三件事，即认知、体验、消除顾虑，笔者认为，电子的务实和特斯拉的务实缺一不可。

或许腾狮应该学习一下特斯拉的“以退为进”的做法。

毕竟在这个浮躁的社会，社交时尚达人大多数时候都比技术宅男更受欢迎。

但特斯拉还有更长的路要走。

纯电动汽车最终将回归汽车本身。

安全问题无法消除。