雷诺、日产、东风汽车在华成立电动汽车合资公司
05-27
近日，一则“北京新能源小巴个人配置名额仅剩一份”的消息在微信朋友圈疯传。
当人们犹豫要不要先拿到名额时，却发现北京当地补贴最低也只有1万。
难怪今年1月份新能源乘用车销量如此惨淡、不尽如人意。
乘联会厂商数据显示，今年1月新能源乘用车销量5400辆，整体同比下降61%。
1月份普通混合动力车型销量9800辆，同比增长近两倍于新能源汽车。
纯电动乘用车同比下降55%，插电式混合动力汽车同比下降67%。
经过“E车汇”（微信ID：Eautofan）结合市场和政策综合分析，今年1月份销量惨淡的主要原因有以下几点。
首先，由于春节等原因，每年年初都是车市的调整期。
其次，国家补贴和地方补贴均予以退还。
国家补贴将减少20%。
纯电动乘用车最高补贴4.4万元。
地方补贴不超过国家补贴的50%，即地方补贴最高22000元。
三是前五批新能源汽车推荐目录被推翻重列。
当然，随着第一批新能源推广目录的发布，新能源汽车有望在2月份步入正轨。
以下是对今年1月销量的车型及车企的分析。
获得生产资质的车企命运截然不同。
自获得新能源汽车资质以来，北汽新能源进展迅速，尤其是在北京市场。
尽管北京市场需求放缓，但北汽新能源系列表现依然强劲。
这主要是因为北汽新能源的维价政策极大地刺激了市场。
相比之下，比亚迪e5、比亚迪秦EV、吉利帝豪EV等A级车表现不佳。
此外，北汽新能源EX改款升级版EX、EU改款升级版EU也贡献了销量的稳定增长。
总体而言，从产品和市场来看，北汽新能源比竞品车型更加齐全，保持领先地位也就不足为奇了。
随着北汽新能源EC、EXL等新车型的上市，以及河南、河北等地区地市乃至县一级、二级网络更加全面、深入的铺开，北汽新能源每年的销量销售预计将持续乐观。
与老牌北汽新能源相比，江铃新能源的处境完全不同。
虽然其车型上市时间不短，但随着年底国家发改委批准江铃集团新能源纯电动乘用车项目，预计江铃新能源将于今年启动努力工作。
从具体车型来看，相比江铃E，原厂外观的江铃E表现更好，而老长安奔奔外观的江铃E表现则不尽如人意。
不过，两者仍难逃市场整体下滑的趋势，尽管跌幅远小于竞品。
长安奔奔表现出色，众泰抢尽风头。
在江铃获得生产资质的同时，长安奔奔电动车也上市了。
作为一款定位微型车的纯电动汽车，其时尚的造型很受市场欢迎，近一倍的增长也证明了这一点。
但今年，奔奔电动汽车将与北汽新能源EC正面竞争。
这两款车都被誉为“国民车”，市场需求量大，消费群体相似。
但相对而言，奔奔电动车动力更强劲，续航里程更长，而北汽新能源EC则更具价格优势。
两者是否会在市场上展开竞争，值得持续关注。
受“抄袭丑闻”影响，众泰一直饱受争议，甚至影响了新能源汽车领域，直到一款车型的出现——众泰E。
众泰E电动车可以算是众泰专门设计的一款高品质小型车团体。
与各种高仿车不同，众泰对这款电动车进行了精心调教。
众泰E的外观和内饰设置完全颠覆了我对众泰擅长抄袭竞品的印象。
从车辆尺寸来看，众泰E最直接的竞争对手是吉利知豆。
两者尺寸相近，众泰E的外观、内饰、配置均优于知豆系列。
虽然众泰E的最终售价（5.98万元）比知豆2（4.98万元）高出1万元，但销量证明众泰E是更好的选择。
常规混合动力车销量稳步增长。
值得注意的是，与补贴车型的惨淡表现相比，没有补贴的常规混合动力车型仍在稳步增长。
今年1月，普通混合动力汽车总销量环比增长14%，总销量接近新车型。
是能量模型的两倍。
表现最好的丰田卡罗拉双擎销量已达10万辆。
这充分说明通用混合动力车型在市场上的接受程度较高，面向市场的产品具有较强的稳定性。
总体而言，当前新能源汽车市场对补贴的依赖程度仍然较高。
一旦政策不明朗，任何变化都将直接影响新能源汽车的销量。
不过，从今年新能源汽车牌照申请数量来看，消费者对新能源汽车的接受度呈上升趋势，自主车企和合资车企相继推出新能源战略。
相信即使今年补贴退坡，新能源汽车市场也将普遍开花，迎来丰收。
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