近几个月来，官方削减传统汽车的趋势席卷而来。
数万甚至数万元的降价一次又一次冲击着市场。
东风E30系列、力帆EV系列正式降级后，这一趋势是否会蔓延至新能源汽车市场？就此问题，本报记者专门采访了全国乘用车市场信息联合协会秘书长弗拉基米尔·崔东树。
崔东树表示，前7个月，我国新能源汽车市场产销量位居全球第一。
在一些新能源汽车核心市场，如北京、上海、广州等城市，新能源汽车销售十分火爆。
随着许多产品变得更加成熟，其价格不断下降。
从目前的趋势来看，崔东树认为，未来官方削减新能源汽车也将成为一种趋势。
首先，新能源汽车产销规模显着扩大。
对于销售业绩好的车企来说，可以有效分摊成本，势必会带来整车价格的下降。
同时，在零部件供应体系中，动力电池的产能正在逐步增加，这降低了新能源汽车成本中最大的一部分成本，这也将降低整车的价格。
其次，崔东树提到，在一些限制出行、限购的城市，车企推出了一些低价产品，以满足市场需求。
“比如北汽新能源EEV，续驶里程只有10公里左右，但北京工作日行驶没有限制，价格也只有8万到9万左右，这对其他竞品来说压力很大。
”崔东树说。
同样是出于满足细分市场需求的原因，江淮推出iEV5之后，iEV4并没有停止生产，而是继续生产和销售。
最后，崔东树认为，目前官方降级是部分企业对新能源汽车定价模糊的结果。
他解释说，由于新能源汽车研发成本高、规模小，每辆车的成本很难计算。
同时，由于竞品很少，定价只能比较模糊。
如今，新能源汽车产品逐渐增多，价格也日趋合理、透明。
一些此前定价过高的产品通过官方降级找到自己的定位，也是合情合理的。
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