合资企业进入了新的阶段,上汽大众如何引领市场?
05-16
新能源汽车从来没有离开过“补贴”和“购车指标”两个话题。
随着国家对新能源补贴的审查和处罚决定公开,补贴热潮逐渐淡出大家的视线。
然而,近期的购车指标话题却让潜在的新能源消费群体成为了热锅上的蚂蚁。
2020年北京汽车购车指标面临“缩水”,新能源也难逃魔咒。
北京市交通委获悉,2020年北京客车总量限制在1万辆,2020年购车摇号指标降至10万辆。
以北京汽车购车摇号指标为例。
如今,北京汽车购置指标为15万辆,传统燃油车保有量为9万辆,新能源汽车保有量维持在6万辆。
2018年8月26日,6万个指标已全部配置完成。
同时,截至10月8日,已有4名新申请者成为“候补会员”。
如今,人们对汽车的需求是刚性的,而新能源汽车还有无摇号、不限制行驶的政策优势。
另外,新能源汽车产品越来越可靠,基础设施建设也越来越完善,即使补贴减少了。
,人们还是会购买新能源汽车。
北京过年的动态无疑会让徘徊在新能源汽车周围的消费者感到忧郁和单薄。
事实上,你不必如此悲观。
看完下面的数据,或许可以安慰一下你受伤的小心脏。
找投标很难吗?寻找此刻消费者购车的影子区域。
据北京市新能源汽车发展促进中心最新统计,目前已有16家企业的55款纯电动乘用车产品已完成注册工作并在北京销售。
截至10月9日,个人和组织新登记纯电动乘用车1.63万辆。
与今年6万辆的配额相比,实际1.63万辆的数量还有很大差距。
也就是说,获得新能源汽车配额的人中至少还有4.37万人尚未购车,占比72.8%。
新能源汽车指标有效期为6个月。
由此看来,一些拿到指标的人最终选择了放弃自己的号码。
此外,还有相当一部分人对于是否买车、买哪辆车犹豫不决。
所以,从目前新能源品牌的实际数量来看,留给消费者选择的因素还很多。
比如我们常说的新能源汽车续航里程、充电便捷、安全等,即使购车额度缩水,抽奖也能圆新能源汽车的梦想。
昨天10月25日,北京乘用车指数办公室公布了今年10月份的摇号申请情况。
公告提到,经市公安交通管理局审核确认,将2016年2月26日到期的个人示范申请新能源客车未使用分配指标纳入本次个人示范申请新能源客车按规定配额。
那么今年新能源乘用车个人配额发放了多少呢?有多少人真正买车?北京市交通委公布的数据显示,根据规划,每年示范申请新能源指标配额共计6万个,其中个人、单位和经营者5.1万个。
众所周知,已经发布了51000份个人指标。
由于当年到期指标不进入抽奖池,因此上述失效和补发指标数量仅为当年第一期指标。
北京新能源汽车发展推广中心最新统计数据显示,截至10月9日,个人和组织新登记纯电动乘用车1.63万辆。
与今年6万辆的总量目标相比,新登记的纯电动乘用车数量实际上更差。
太多了。
毕竟,今年收到个人新能源指标但尚未购车的人仍有4.37万人(不含去年的指标数),占今年新能源指标总数的72.8%。
新能源汽车指标有效期与燃油汽车指标相同。
几个月。
可以看到,部分拿到配额的人最终选择了放弃自己的号码,还有相当一部分人在是否买车、买哪辆车方面犹豫不决。
如果12月份北京纯电动乘用车登记数量没有出现爆发性增长,更多年内到期的配额将在12月份退回抽奖池重新分配。
补贴方面,根据今年4月北京市财政局、市科委、市经信委联合发布的北京市新能源汽车年度补贴标准,纯电动乘用车将获得年度补贴25,000元,具体取决于练习场。
元、45000元、55000元;根据行驶里程,每年补贴分别为2万元、3.6万元、4.4万元。
补贴金额大幅下降。
以续航里程超过100公里的纯电动乘用车计算,如果消费者明年购买,由于补贴减少,将比今年多花2.2万元。
尽管政策有所回落,但由于北京传统燃油车配额长期以来“一车难求”,消费者对汽车的刚性需求却愈发旺盛。
而且新能源汽车还基本处于无摇号阶段,再加上不限速行驶的政策优势,长续航产品越来越多,基础设施建设也越来越好,所以消费者还是愿意购买新能源汽车。
成为“有车一族”的捷径。
不过,从目前新能源汽车申请火爆程度来看,虽然仍实行无摇号政策,但供不应求的新能源指标预示着新能源汽车的“摇号时代”即将到来。
不过,今年新能源指标仍存在较大悬念。
按照2019年的做法,由于涉及除夕夜,下半年分配的新能源指标即使没有使用,也不会退回奖池,而是直接作废。
目前相关部门尚未发表声明。
目前,已有16家纯电动乘用车销售企业的55款产品已在北京注册并销售。
对于不同层次的消费者来说,还有很大的选择空间。
由于绝大多数新能源指数获得者仍保持观望以及明年补贴减少等原因,12月31日前北京纯电动汽车可能会出现小爆发。
徘徊在新能源汽车门外,建议大家尽早入手,在新能源车牌浪潮中分得一杯羹。
由于新能源井喷式的发展态势,未来一段时间新能源弯道超车的速度绝对令人瞠目结舌。
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