Tyrel Haveman是美国日产聆风车主和北音电动汽车协会的负责人，电动汽车协会（EAA）的分支机构。
去年8月，何耀明和妻子Trish驾驶Leaf经历了一英里（公里）的电动之旅。
正如泰雷尔·哈夫曼（Tyrel Haveman）在博客中所说，他和Trish热衷于利用电动汽车和太阳能电池板等科技产品，用最少的钱做事。
以下是他对这次旅程的叙述。
开着Leaf看风景 我和Trish都是忠实的电??动车爱好者。
我们一直想验证纯电动汽车也能完成长途出行。
这次我们将距离定为大约 2 公里（2 公里），考虑到 EPA 规定我们的 Leaf 一次充电可行驶里程仅为 75 英里，这是一个相当大的挑战。
然而，Trish和我的初衷并不是要证明我们可以以多种速度完成一英里（2公里）的行程。
我们的主要目的是欣赏沿途风景并拜访俄勒冈的朋友。
另外，俄勒冈的充电设施也算齐全，所以我们相信能够顺利完成这次旅程。
预订露营地时，充电不是大问题。
出发前，我们做了充分的准备。
预订露营地时，我们确保有停车场和可以为 Leaf 充电的外部电源。
这样，我们就可以在露营地过夜的同时使用我们的汽车转换器进行充电。
值得一提的是，俄勒岭的电费比美国低，因此在我们的露营地充电通常是免费的。
虽然出发前我们已经查过沿途快充站的位置，但事实上，在这趟旅程中，我们基本没有在任何自费充电站充电。
最经济的行程：必要时我们也使用了一些付费的Level 2充电器，但由于当时西海岸的一些高速公路充电站是免费的，所以整个行程我们只花了10.59美元的电费。
如果我们现在沿着同一条路线走，总电费估计为 30.58 美元。
如果驾驶燃油车行驶同样的距离，燃油成本约为1美元。
俄勒江充电的方便与不便正如我上面提到的，俄勒江的电费相对较低，这对于电动汽车用户来说是一个优势。
而且，这里的电动车充电桩距离很近。
即使一个充电桩出现问题，通常也能及时到达下一个充电桩充电。
但在旅途中，我们还是遇到了一些充电不便的情况。
行程期间Leaf的电池电量（绿色到青色表示电池电量高，蓝色到紫色表示电池电量低）。
最大的问题是Leaf所适应的露营地和电压充电插座变得非常热。
有时温度高得让人无法靠近。
，更不用说给Leaf整晚充电了。
不幸的是，我们只能给Leaf充电几次，让插座有足够的时间冷却，或者找到一个低压插座。
当然，这会浪费更多的时间。
期待更多充电站用于长途旅行。
结束这次电动旅程后，我们发现实际行驶距离比预定里程（2公里）少了一点，里程表显示0.7英里（公里）。
回顾这次旅行，总体来说我们非常满意，特别是俄勒冈的充电设施。
另一方面，遗憾的是，充电在该国其他地区并不那么方便，因此使用 Leaf 的续航里程进行长途旅行仍然不切实际。
我们期待未来建设更多的充电站，这样我们就可以开着Leaf去看看黄石国家公园和加州更远的风景。
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