替代国产菲亚特500历经两年，终于定型

投产两年后，菲亚特依然没有出现在广汽菲亚特生产线上。

每次媒体问“这款旗舰车型是否国产”时，广汽菲亚特高层总是回避回答。

然后介绍如何变得优秀。

就像菲亚特克莱斯勒集团（简称FCA）旗下的另外两个品牌阿尔法罗密欧和JEEP引入国内一样，对于菲亚特的国内生产，虽然双方股东都做出了相关计划，但吉吉却很难敲定。

这或许是由于广飞高层一直不愿表态的原因。

随着JEEP国产化时间表的临近，菲亚特的国产问题终于有了更明确的答案。

不过，菲亚特家族的首款国产车型既不是最初讨论的A00级车，也不是后来基本定型的L。

经过几番修改，最终确定是基于菲亚特L所在的SUSW（小美宽）平台开发的小型SUV X。

就像JEEP国产定型过程一样，菲亚特和广汽在菲亚特国产定型过程中不断进行着博弈和妥协。

风云变幻的两年里，当广汽与菲亚特联姻时，时任菲亚特驻华首席代表的阿尔贝里诺在年中明确表示：“菲亚特不会在中国生产，就像??不会在中国生产一样。

”在巴西或印度生产，它只会在波兰生产。

”它将建在产能能够满足全球需求的工厂内。

”在广飞最初的设想中，菲亚特是代表菲亚特品牌形象的车型。

进口车型不仅可以在价格上与MINI、甲壳虫竞争，而且也有利于菲亚特品牌。

形象“高大上”。

不过，与前两家企业在中国近十年的品牌建设相比，一度退出中国市场的菲亚特品牌形象有所下滑。

进口销售不利导致价格大幅跳水，让菲亚特最初的坚持令人尴尬。

在广汽菲亚特项目最初的车型规划中，首款国产车型原定为菱雅，但广汽希望借助更高端的阿尔法罗密欧车型，推出广汽菲亚特首款国产车型。

随后，菲亚特接受了广汽集团的提议，广汽首款国产车型飞翔与阿尔法罗密欧Giulietta同平台。

然而，飞翔自上市以来月销量仅维持在1万辆左右，与上市时原定的月销量突破1万辆的目标相去甚远。

为什么同级别竞争对手福克斯的月销量能达到3万辆，而飞翔却只有零头？这对广飞股份的中外股东来说都是一个难题。

对于这家新成立的中意合资企业来说，一方面要快速提升销量，另一方面要重塑品牌形象。

中外股东有不同的优先考虑。

广汽更注重销量，菲亚特更注重提升品牌。

菲亚特最初的想法是用进口车来稳定品牌，但效果甚微，于是中国人员开始提出引进菲亚特的旗舰车型。

菲亚特开始不再坚持“所有车型都可以讨论”。

不过，菲亚特对菲亚特最经典的掀背车仍持保守看法，广汽也不确定这款小型车能否量产。

因此，上半年推出更大的L尺寸就被提上了日程，菲亚特熊猫也被考虑在内。

由于菲亚特与克莱斯勒的平台策略相同，L与JEEP小型SUV Renegade处于同一平台。

对于已经宣布JEEP将在中国制造的菲亚特来说，这是一石二鸟之举。

根据广汽集团与FCA签署的JEEP国产生产协议，JEEP国产项目落户广汽菲亚特合资公司广汽菲亚特，将投产三款JEEP品牌新车型。

据广汽集团内部人士透露，JEEP计划投产的三款车型分别是康帕斯(Compass)、自由(Liberty)和自由(Liberty)。

根据初步规划，Compass和Liberty将在广汽菲亚特广州分公司生产，JEEP Liberty将在广汽菲亚特长沙总部工厂与菲亚特车型同线生产。

此时，菲亚特L并不是广飞唯一可以选择的车型。

A0级SUVX的开发已完成，即将进入量产阶段。

与此同时，现款菲亚特车型自2016年上市至今已有七年，也进入了改款换代的周期。

去年9月底，广飞高层管理团队访问了位于意大利都灵的菲亚特总部。

菲亚特史无前例地向中国开放所有正在开发的车型，并承诺只要广飞需要，“没有什么是不能讨论的??”。

经过外观设计、车型分类、市场调研等综合考虑，X最终选择在SUV盛行的中国市场上市。

双重压力 过去两年，FCA首席执行官马尔乔内希望看到菲亚特母品牌比JEEP和阿尔法罗密欧更早在中国复兴。

不过，擅长资本运作的马尔乔内这两年似乎没有空闲时间关注中国。

相反，他把重点放在了克莱斯勒的并购上。

直到过去六个月，FCA才正式完成合并。

广飞合资的初衷是打造一款能够树立菲亚特品牌形象、代表菲亚特品牌最好技术和设计的车型。

进口车达到一定销量后再讨论国产也不晚。

但由于进口车价格高昂，且品牌知名度远低于宝马旗下的微型车品牌MINI，甚至远低于大众旗下原本试图依靠品牌形象突围的甲壳虫、广飞，一直没能看到进口车销量的增长。

取得了突破。

事实上，在广飞前任管理层郑显聪、蒋平和严建明任职期间，广飞内部一直存在着关于菲亚特最好的王牌汽车是否应该国产的争论，而这种纠葛也一直延续到了新的管理团队。

关于推出，没有人有足够的信心卖得好。

去年9月，上市一年多的广汽菲亚特首款新车飞翔终于告别万辆左右的稳定销量数字，月销量攀升至近万辆。

这是以伯纳姆、王秋晶、徐玉林为首的广汽菲亚特新一届管理团队交出的第一份成绩单。

不过，飞翔目前的销量还没有稳定在1000台以上。

今年4月销量仅为1万辆左右。

菲亚特在中国还没有找到自己的“小型车风格”，品牌影响力有待提高。

此前，广汽菲亚特执行副总裁王秋晶在接受记者采访时也坦言，菲亚特品牌的内涵还有待挖掘，知名度不如菲亚特旗下的法拉利、玛莎拉蒂和克莱斯勒JEEP。

目前，广汽菲亚特正在对销售部门进行调整，包括成立独立销售事业部、区域改革、人员调整等。

如今，随着JEEP国产项目的启动，家族首款国产车型X也进入倒计时转为国内生产。

不过，这款车型能否完成承载广飞品牌和销量的共同使命，目前还不得而知。