新能源汽车升温，但“充电是否方便”仍是不少观望的准车主最大的担忧。
8月5日，记者拿到了最新发布的《合肥充电桩位置图》。
按照规划，今年年底，合肥将拥有充电站58个，充电桩总数几乎是目前的一倍。
为了满足老车型的充电需求，科研人员正在研究老车适应新标准的解决方案。
新建充电站数量增加了一倍。
新建充电站大多位于二环路外。
据合肥新能源汽车产业技术创新战略联盟统计，目前，合肥已有运营充电站37个，可用充电桩37个。
到今年年底，合肥将拥有充电站和充电桩58个，数量增加近一倍。
另外，对比建设地图，你会发现新建的充电站大部分都在二环路以外。
兼容性问题：我们正在研究如何让新桩给旧车充电。
充电桩正在快速建设，但令很多老车主沮丧的是，这件事似乎与他们无关。
家住庆阳路与千山北路交叉口的刘姜拥有一辆江淮第三代纯电动汽车。
由于接口不兼容，虽然他家门口有充电桩，但他根本无法使用。
“现在，我们都是使用经销商提供的简易充电站进行充电。
”由于担心长途旅行没电，刘姜的行李箱里总是备有那个简易充电站。
“有了它，充电也麻烦，尤其是夏天开空调，耗电很快。
”记者从合肥市科技局获悉，国内电动汽车充电统一标准（俗称“新国标”）于2020年3月1日制定，目前仅在日本正式实施。
此前，电动汽车及充电设备的设计和生产尚无统一标准。
“就像不同品牌的手机充电线一样”，几大汽车厂商各自独立运营，这就造成了充电桩接口各异。
以合肥市电动汽车市场份额第一的江淮汽车为例。
前三代机型均采用旧接口。
也就是说，只有第四代车型支持“新国标”。
“目前，合肥市有10多辆老旧电动车型，配套老车型的充电桩有多个，平均1个桩可容纳10辆车。
”合肥市新能源汽车产业技术创新战略联盟办公室主任张翔表示，合肥市正在研究如何让新桩为老车充电。
便利性的问题就是设计充电卡。
未来将通过APP来寻找充电桩。
负责合肥充电桩建设的有两家公司，合肥供电公司和上海普天能源科技有限公司。
目前，两家公司在全市分别运营着24个和13个充电站。
各公司都在市场上推出了充电卡，可以在自己运营的充电点使用，但不能“跨公司”使用。
“合肥正在设计‘充电卡’，车主只需办理一张卡，就能实现全城无忧充电。
””张翔表示，普天能源所有的充电桩都是“直流快充”，而供电公司的部分充电桩则是“交流慢充”。
“快充节省时间，两小时即可充满，而慢速充电需要5个小时，但支付的服务费较低。
未来一卡通推出后，快充和慢充都可以直接使用。
”张翔表示，“一卡通”将通过定时充电的方式扣除充电费用。
此外，合肥市科技局正在制定《充电桩查询图》。
这张在网上发布的地图不仅会标注价格，还会集成到手机APP中供市民下载查询，该APP会提示距离车主最近的充电桩位置。
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