据工信部装备工业司公布的最新数据，今年11月，我国新能源汽车产量同比增长10倍。
与此形成鲜明对比的是，目前的几项电动汽车国家标准仅涵盖了电源插座、接口等相对基础的方面。
电动汽车关键部件的电压、功率等技术参数尚不统一。
特别是充电基础设施新的统一标准，作为电动汽车推广的关键一环，一直在讨论中。
据记者多方采访了解，这项将对行业产生深远影响的技术标准即将发布。
12月5日，工业和信息化部组织召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络会。
国家发展改革委、科技部、财政部等18个部际联席会议成员单位代表，国家总局、国土资源部代表出席会议。
。
装备工业部公开信息显示，会议主要研究如何推进充电设施建设，能源局介绍了能源局牵头的电动汽车充电设施发展规划进展情况。
“新能源汽车销量的增长是这次会议加速的主要原因，这次会议找到了关键。
让能源局牵头制定电动汽车充电设施发展规划，这将使后续进程新规划预计明年1月出炉。
”一位接近参会人士昨日对记者表示，事实上，各大企业之间对于充电设施标准的争夺一直在持续，地方保护主义日益严重。
，阻碍了新能源汽车市场的发展，尤其是电力公司与新能源汽车厂商之间的竞争和竞争，不仅造成了重复建设的浪费，也最终阻碍了充电设施建设的发展。
近期备受外界争议的混合动力车，也是由于充电设施基础设施不完善，导致插电式混合动力车的发展路径备受争议。
据悉，在本次会议上，财政部介绍了新出台的新能源汽车充电设施建设激励通知，并表示将尽快落实激励政策。
《电动汽车充电设施发展规划（2020年）》预计将于今年1月发布实施。
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然而，如何处理已建成项目的运营仍然是一个难题。
据媒体披露的消息，国家电网建设的剩余充电站几乎没有盈利项目，处于全线亏损状态；而南方电网公司在深圳建设运营了7个充电站，每年亏损1万多元。
在新能源汽车形成规模市场之前，充电设施规划的出台如何平衡充电设施运营商业模式与财政补贴的关系，将成为决定新能源汽车市场发展的重要因素。
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