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05-18
近日，奇瑞汽车出售新能源汽车业务终于尘埃落定，收购以失败告终。
一位不愿透露姓名的内部人士告诉记者，奇瑞出售新能源业务主要是为了借壳上市。
由于证监会对借壳上市的要求严格，此事最终未能达成。
对此，记者向奇瑞汽车官方求证该消息是否属实，但截至发稿，尚未收到相关回复。
该收购于7月13日终止。
芜湖海螺型材科技有限公司发布公告称，由于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，相关审批进度与预计时间存在差异，本次资质的取得将对奇瑞新能源的资产、业务诚信和独立性产生重要影响。
公司与交易对方未能协商确定本次重组事项的主要商业条款，决定终止本次重大资产重组事项。
这个结果是相当令人惊讶的。
波士顿咨询集团的董事、总经理和许刚对记者表示：“终止收购会对奇瑞新能源汽车业务产生一定影响，但影响程度应该有限。
毕竟一个公司战略的制定必须从一开始就开始。
”从多方面考虑，与海螺型材的合作或许只是其中的发展计划之一。
”上述知情人士人士表示：“海螺型材近年来的市场表现可以说是一件互利共赢的事情，”海螺型材秘书董事辉周小川表示。
海螺型材向记者表示：“一切以公告为准。
”海螺型材在公告中表示，目前公司经营情况正常，拟定的重大资产重组终止，不会对公司生产造成重大不利影响。
关于奇瑞汽车，有消息称，收购失败不会对奇瑞汽车共享平台的年销量达到20万辆的计划继续发展。
此次收购未能完成的主要原因是奇瑞新能源尚未获得新能源汽车生产资质。
国家发改委产业协调司机械装备处处长吴伟告诉记者：“奇瑞新能源汽车尚未自主申请新能源汽车生产资质。
”据了解，不少生产、销售新能源乘用车的独立子公司没有生产能力。
资质问题是国内新能源乘用车市场的普遍现状。
截至今年6月，仅有两家企业获得电动汽车生产资质：北汽新能源汽车有限公司和杭州长江汽车有限公司。
根据国家发改委制定的《新建纯电动乘用车企业管理规定》规定，工信部规定，新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》相关最低要求的限制，由投资者自行决定。
条例还规定了新能源汽车的生产要求。
但记者发现，奇瑞EQ、QQ3EV等车型目前并未完全满足新能源生产资质准入要求。
对于收购失败，奇瑞近期做出了相应的“回应”。
近日，奇瑞汽车发布了开放式车型共享平台S51。
公开资料显示，该平台可投产不同类型、不同级别的新能源汽车。
基于该平台，可以开发制造两厢车、轿车、SUV等多种车型，车辆最大续航里程可达公里。
该平台的首款产品将于明年上市。
对于奇瑞新能源此举，有分析指出，今年1-6月，奇瑞新能源仅售出一辆新能源汽车，上半年同比仅增长12.23%，增幅远高于奇瑞新能源。
低于行业增长率。
与年初计划的5万辆销量差距巨大。
此次产品平台共享或许是为了解决奇瑞新能源产能过剩的问题。
对此，上海明华有道商业公司执行董事冯世明表示：“与其他策略相比，这样的举动更适合以工程师文化为底蕴的奇瑞。
”无法及时获得更多的销售意味着无法及时收回初始投资。
“在一定程度上，平台的共享不仅可以降低奇瑞的研发成本，还可以提高平台的知名度。
”许刚告诉记者。
不过，许刚也表示：“平台共享是一把双刃剑，如果平台足够好，其他产品的代工生产将很快建立平台的知名度。
相反，如果平台不完善，就会暴露出来。
”问题呈指数级增长。
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