雷诺、日产、东风汽车在华成立电动汽车合资公司
05-27
4月26日，由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛世界经济论坛全面参与的中国汽车论坛在北京举行。
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本届论坛的主题是“创新、绿色、共享——开启中国汽车工业发展新阶段”。
全国政协副主席主席、科技部部长万钢出席论坛并就新能源汽车发展发表主旨演讲。
“人民对汽车的需求现状是显而易见的，但我们提供什么样的汽车，如何走上产业、环境、能源协调发展的方向，才是现在应该讨论的。
这对汽车行业来说是一个机会“如果我们抓住机遇，赢得中国汽车面临的挑战，我们的发展方向仍然会充满活力。
”万钢说。
从大环境来看，中国政府高度重视能源结构调整，出台了风电、太阳能等多方面一系列政策，还建立了全球最大的风光储和输电示范工程。
能源供应有保障。
万钢透露，中国目前拥有50万辆电动汽车，初步估计仅占风能和太阳能发电总量的不到3%。
从节能减排要求来看，一方面，中国政府要求汽车年百公里能耗达到4.5～5升，新能源达到4.5升以下；另一方面，北京等大城市已经开始全面实施国六、国六排放标准也指日可待。
“我们的汽车产业必须同时在能源消耗和排放上下功夫。
电动汽车的发展还承载着节能环保的社会责任和产业升级的历史使命。
现在电动汽车的发展成果水平车辆日趋完善、规模不断扩大、业态不断创新、产业融合、基础设施建设快速、应用多元化、研发合作国际化。
未来，电动汽车核心技术的研发将更加深入。
车辆的发展还需要不断深入，电池、电机、基础研究、核心技术、共性技术的发展还需要我们不断加强车辆能力、集成能力，特别是安全性。
形式来改进它们，”万钢指出。
万钢还描述了我国新能源汽车的发展现状：混合动力正从过去的重混转向插电式和增程式，发电机将成为发电系统；燃料电池也出现在两个方向。
一是使用燃料电池。
以燃料电池为主要动力，作为增程式电动混合动力源，最终形成由电机驱动、发电和存储系统组成的技术路线。
“在这样的体系下，我们最重要的优先事项是基础研究。
”万钢强调。
以电动汽车最重要的动力电池为例，我们从科研基础开始，在交换膜交换机理、纳米技术应用、电池失效原理、温度场分布等方面进行了大力研究，然后在电池分组方面也进行了技术和控制技术方面的投资。
正是这些投资支撑了中国动力电池的发展。
与去年相比，电池的单位能量密度增加了一倍，但制造成本却下降了50%。
“规模化发展和基础研究是我们整个动力电池的发展方向，未来我们还会继续研究基础技术，未来五年我们也会努力将能量密度提升一倍，降低制造成本。
如果再减少50%，市场竞争力就会更强。
”万钢还强调，在电动汽车时代，更需要加强发动机的研究：小型化、轻量化、电子化。
发动机将成为发动机的未来，增程式电动汽车也需要专用发动机。
万钢还表示，必须认真对待电动汽车的安全性，并采用最新的互联网技术全程实时控制车辆运行。
“每块电池都会受到监控，如果过热就会自动报警。
只有这样，才能真正保证安全。
只有这样，才能保证新时代汽车行驶高度的安全。
”事实上，电动汽车、智能电网和车联网的融合，电动汽车不仅可以作为储能终端，还可以与各行各业融为一体。
万钢呼吁，在能源互联网、车联网、信息互联网等方面，为新商业模式的发展提供更好的保障，成为未来智能交通体系的一部分。
新能源汽车的推广不仅是研发的事，也不仅是汽车厂商的事，更需要全社会的支持。
确保优先停车，可以给予政策力量和综合创新。
”，只有这样，新能源汽车产业才能真正发展起来。
”“我们的产业和市场需求都非常旺盛。
要牢牢把握汽车电动化、轻量化、智能化发展方向，不断创新汽车市场商业模式。
电动汽车是中国的朝阳产业，前景广阔。
这是一个承载着责任和使命的行业。
也是我们未来科技创新的重点。
我们希望借此为我们的用户提供最好的服务和最好的。
最好的性能和最合理的价格使新能源汽车走在世界前列。
”万钢说。
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