电动汽车充电桩企业的思考！胸怀理想，展望未来

长期以来，中国工业都是“跟随”西方发展起来的。

经过近40年的改革开放，中国逐步超越传统七大工业国，成为世界第二大经济体。

但即便如此，中国工业的“跟随”精神早已深入骨髓。

每当要发展一个新产业时，都会先到西方社会寻找技术、设备、经验，然后结合中国国情进行研发和布局。

然而，当谈到电动汽车行业，尤其??是互联网+时代的电动汽车行业，从智能电动汽车研发，到充电设施的布局，再到智慧能源的设计等等，我们突然发现：我们和周围发达国家其实是站在同一起跑线上的。

作者：浙江万马奔腾新能源产业有限公司 总裁 施泽忠 不仅如此，目前电动汽车产业的繁荣并不是按照经济和技术发展规律演变的，而是出于环境等考虑和国家战略，政策推动的产物。

无论是企业、协会、研发机构还是政府，都还处于探索的过程中。

由于行业自律缺失，事实上，行业失范问题层出不穷。

电动汽车产业仍处于“不平衡、不充分”发展过程中，尚不能满足人民日益增长的经济、环保、低碳出行等美好生活需求。

要根据产业发展不断完善和调整产业布局和顶层设计。

即便如此，我国在电动汽车领域的发展依然举世瞩目，年产量、销量、保有量、充电桩建设数量均位居全球第一。

近期，十九大发布的供给侧改革、创新引领、绿色发展等关键词，以及燃油车禁售时间表、“双积分”政策出台，都预示着认为电动汽车产业将成为我国最大的汽车产业。

大国向汽车强国转型的重要机遇。

作为中国电动汽车产业链的一员，我们的充电桩企业是否也应该从国际化的角度重新审视自己的业务：一方面，也许我们有机会成为全球领先的充电桩企业或企业集团;一方面，有理想、有创新、大胆尝试才能让我们真正跑在前面。

充电桩困境：野蛮生长后的行业混乱 自2016年国家电网向民间资本开放充电桩市场以来，大量玩家进入该行业，中国建成了全球最大的电动汽车充电网络。

各路资本的进入使其得以蓬勃发展，但野蛮生长后也暴露出很多行业乱象。

赛马、地围的“惯常套路”凸显。

乱局中充电桩企业如何自律？ 1、供给不足、利用率低下引发的“圈地运动”后，不良桩、“僵尸”桩现象凸显。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的调查显示，截至去年9月，我国公共充电桩实际利用率仅为10%。

据浙江省能源局透露，今年的利用率仅不到15%。

尽管今年情况有所好转，但现有充电基础设施仍然呈现供给不足、利用率低的矛盾局面。

分析原因，在充电基础设施建设过程中，多数运营商依靠自身资源优势布局充电网络，存在一定程度的投机行为，没有充分考虑城市建设、交通规划、电网改造、用户需求等。

等因素，缺乏科学的规定。

作为指导，与市场脱节。

试想一下，有多少车主会使用远郊的一些交流慢充站。

此外，这些充电桩分散在大大小小的众多运营商手中，产品质量和服务能力参差不齐，导致充电桩利用率低下，迫使运营商因盈利困难而忽视，闲置严重资源，加剧了收费用户的流失。

情况变成恶性循环。

2、充电设施亟待加强互联互通。

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，充电桩互联首先要解决充电过程的互联互通，相当于充电的兼容性问题，这意味着车主可以找到充电桩的互联互通问题。

堆放后是否可以充电。

除了充电过程的互联之外，还有通信和交易平台的互联。

目前，我们正处于新旧收费标准交替时期。

新能源汽车和充电桩的接入问题时常出现。

许多充电桩建设已久，新旧国家标准的转换尚未完成。

很多企业正在慢慢升级转型。

由于接口兼容性问题，部分电动汽车在充电时会“断电”。

此外，由于盲目铺路的问题，大多数运营商平台仍然各自为政，合作不畅。

使用的充电卡和APP不同，服务信息和支付方式不兼容，给用户带来很多麻烦。

跨运营商关系在支付和信息共享方面也存在障碍。

目前，国内大型充电桩运营商和制造商已经开始开放自己的平台，接入其他公司的充电桩，并提供运营服务。

但不同运营商、不同APP之间的互联互通还有很长的路要走。

3、产品质量良莠不齐，安全风险突出。

由于市场竞争激烈，很多企业在竞争过程中缺乏多种经营方式。

往往出现这种情况，很多经营者只注重产品数量而忽视产品质量，在市场竞争中损失惨重。

在价格战中，这种恶性竞争必然导致充电桩产品质量参差不齐，很容易出现劣币驱逐良币的现象，成为安全隐患。

几起突发的安全事故很可能会让整个行业陷入困境。

因此，保证电动汽车的安全运行是当前面临的重大挑战。

对于用户来说，安全是底线。

充电桩作为基础设施，直接关系到人民人民的生命财产安全。

对于行业来说，安全是基础，基础薄弱将严重影响行业的发展。

由于行业管理法规和认证体系不完善，门槛较低，不少企业水平参差不齐，部分企业安全意识和专业能力不足，存在一定的安全隐患。

行业研究人员还透露，行业内不乏以虚假名义销售产品的人。

不知名的设备制造商会贴上知名运营商的标签，然后销往全国各地。

4、经营状况不理想。

随着充电服务供给量的增加，充电运营的竞争是精细化运营带来的服务竞争。

运营商建设充电桩后，面临的最大考验是运营能力、良好的用户体验、为用户提供更好的服务、实现更多的产品功能。

今年，有媒体对北京市场占有率较高的几大运营商的充电桩展开调查。

结果显示，存在各种问题，运行状况不理想。

规模快速扩大的充电桩有些“头朝前、不朝尾”。

扩张非常迅速，但服务并不完善。

存在燃油车占用充电车位、新旧桩和新旧车辆标识不明确、充电口被锁、识别充电卡、可正常使用的充电桩比例低、缴费单一等问题方式方法多，刷卡成功率低。

总之，驾驶燃油车时，只需几分钟即可享受加满油开走的乐趣。

使用公共充电桩的电动车车主需要聪明和勇敢。

充电桩企业心声：有理想，放眼未来。

这是一项需要规模经济才能实现利润的业务。

因此，大多数运营商采取的模式更倾向于“重建设、轻运营”。

主要目的是增加充电桩数量。

抛开别的，这个过程自然忽略了电动车车主的体验。

针对上述行业乱象，万马认为，由于充电桩市场尚处于培育阶段，一些相应的行业组织和媒体缺乏资金对行业内的会员企业履行应有的自律管理职能，政府也还在摸着石头过河，所以作为一个企业，首先要自律。

企业虽然以盈利为目的，但一味铺路抢占市场的时间不会长久，能得到的只是眼前看得见的利益。

有理想的企业不断发现问题、解决问题，然后不断创新发展，为自己创造更广阔的未来。

我们不求以数量取胜，而是在有需求的地方进行安排，最大限度地利用资源。

充电桩行业需要大量的资金投入，需要能够等待足够长的时间。

俗话说：耐得住寂寞，才能保持繁荣。

最重要的是少扔一些概念，克服投机心理，专注于扎扎实实提供充电服务。

对于一些大公司来说，应该大胆创新，敢于在风险控制最小的范围内尝试，敢于面对暂时的失败。

我们必须站得高，看清未来出行的体系和格局。

这是所有马都应该做的事情，我们的同伴也应该这样做。

当然，行业自律的实现需要企业的集体行动、政策的集体落实。

整个行业的健康发展不能仅仅依靠企业自身的努力。

各方需要共同努力，促进行业自律，实现新能源汽车产业化。

健康快速发展。

认真总结分析，加快推进以企业为主体、市场导向、产学研紧密结合的科技创新机制，不断提高我国新能源汽车的技术水平和市场竞争力。

一切还需要利用行业内外的技术创新，通过完善顶层设计和行业监管体系，使我国新能源汽车产业从政策驱动转向政策与创新双驱动。

作者简介：施泽忠 浙江万马奔腾新能源产业有限公司 总裁·施泽忠，男，2007年出生，毕业于北京大学数学系，硕士学位，高级工程师，专家委员会委员中国化学与物理电源行业协会储能应用分会. 2017年，施泽忠主导建立全球首个城市级新能源汽车充电网络，完善“燃油考量”商业模式，并于2018年成功实现商业模式转型升级。

此后，他参与了负责充电技术标准的制定、可再生能源应用规划的制定、充电站建设标准的制定、国家电池检测实验项目等，并主持国家重大新能源项目的推广和管理，实现新能源汽车智能电网用户侧售电业务应用示范工程；与电池企业合作，进行大量实验，确定了商用车和乘用车的电池设备标准。

总裁于年初加入万马新能源大家庭，现任浙江万马奔腾新能源产业有限公司。

总裁首次提出科学布局集中式快充站，打造智慧城市快充网络层层破解电动车充电难等问题，在万马电动车充电实践中得到了有效验证。