天脊汽车完成新一轮融资逾50亿元，推广第二款量产车型
05-27
近日，记者从相关渠道获悉，新《电动客车安全技术条件》正在紧锣密鼓的编制中，将于近期发布。
文件规定，整车应为完全承重的整体框架结构。
这个规定杀伤力很大。
根据新规定，采用独立电动底盘和冲压车身结构的纯电动客车将不再允许生产。
上汽大通、金杯海狮、南京依维柯、东风御风、江淮星瑞、金龙凌特、九龙海狮、长江逸盛等产品将受到影响。
最大杀伤力：整车应为完全承重的一体化框架结构。
记者了解到，“4.10.1整车应具有完全承重的一体化车架结构”将是最具杀伤力的，涉及众多公交公司和产品。
主要分为两个方面： （1）全承重：据业内人士解释，全承重客车没有独立底盘。
采用独立电动底盘的客车属于非承重结构，将不再允许生产。
此前，今年5月讨论的《新能源准入规则》修正案：今后不再允许改装车企业独立生产新能源汽车，只能生产电动汽车车身，而电动底盘必须向整车企业采购。
。
如果新规通过，国内所有改装车企业实际上都将倒闭，无法从事新能源汽车的生产。
(2)骨架结构：简单的说，骨架结构就是用矩形钢管焊接而成的鸟笼状结构。
是公交公司常用的处理技术。
不同之处在于冲压件结构。
冲压件结构是将钢板冲压成所需形状，然后焊接而成的结构。
家用轿车均采用冲压件结构。
新政策限制公交车使用骨架结构，这意味着使用冲压车身结构的公交车公司将不再被允许生产电动汽车。
受影响的企业和车型包括：上汽大通、金杯海狮、南京依维柯、东风御风、江淮星瑞、金龙菱特、九龙海狮、长江逸盛、北汽福田、中通蓝迪、亚星奥瑞等。
乘用车市场格局将发生变化。
主要变化。
那么，如此重大新政策的修改依据是什么？据记者了解，是为了提高公交车的安全水平。
针对这一点，记者进一步采访了多位业内人士。
骨架结构真的安全吗？骨架结构只是一种加工方式，并无所谓安全或不安全的说法。
骨架本体的安全性能主要在于骨架的设计和加工。
在设计阶段，由于客车产品缺乏大量的碰撞试验，目前车身框架的设计基本上还停留在计算机模拟的水平。
设计结果的安全性能不容易估计。
看来各个厂家都曾发生过车身批量开裂的事故。
。
骨架加工过程中，其生产一致性受到工装夹具和手工焊接质量的影响，难以保证一致性。
如果连生产一致性都无法保证，又如何保证安全性能稳定？一致性差也是骨架结构最致命的缺陷。
采用相同结构的两家公司产品的安全性能可能不相同；即使是同一家公司不同型号的结构安全性能也会有很大差异。
另外，由于方管焊接时内部是密封的，很难进行防锈处理。
国际上比较流行的是型腔喷蜡技术和阴极电泳技术。
这两项技术在公交公司中并不常见。
因此，虽然骨架结构的设备投资比冲压结构低很多，但存在较大的安全风险。
对于小体积车型来说是一个性价比较高的选择，但并不是真正安全。
冲压结构真的不安全吗？冲压结构是全球汽车企业广泛采用的车身加工技术。
我们周围的所有汽车产品都使用冲压车身。
冲压车身的设计方法经过数百年的改进和沉淀已经非常成熟，并且随着人们对汽车碰撞安全要求的提高而不断完善。
上汽大通、金杯海狮、南京依维柯等企业都采用了国际先进的设计，并进行了大量的碰撞测试，测试结果还是非常不错的。
同时，冲压件的生产依靠高精度的模具和夹具来保证高一致性。
很多企业都采用了机器人焊接，安全性能比较稳定。
但冲压车身的投资太大，往往耗资数亿甚至数十亿，很多客车企业无力承担。
因此，虽然安全性能良好，但在乘用车领域并未得到广泛应用。
主要应用于批量较大的轻型客车厂家。
总结：严格来说，骨架结构和冲压结构只是两种不同的车身加工方式。
其安全与否主要取决于汽车制造商的设计和加工工艺管理。
骨架结构的投资仅数十万，与冲压结构动辄上亿的投资相比，具有明显的成本优势。
但骨架结构在安全性、车辆轻量化、节能减排等方面远远落后于冲压结构。
事实上，客车车身是否安全应该通过实验结果来判断。
汽车碰撞安全法规的设计还是比较科学的。
在相同条件下进行测试最能说明问题。
已被车企广泛采用，公交企业也应积极响应，形成测试标准。
“这是一头骡子或一匹马出来骑。
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