特斯拉蓄势的企图能否用于“进则攻，退则守”？

众所周知，特斯拉近日隆重发布了“特斯拉能源”电池组，从而正式进军储能行业。

从电动汽车行业到储能行业，特斯拉展开了新的商业尝试。

虽然看起来跨度很长，但由于电动汽车和储能（本文提到的储能仅指电力网络中使用的化学储能）产品的核心部件都是锂电池，在特斯拉看来，锂电池储能产品进入储能行业看似冒险，但实际上却是一招可攻可守、退可守的举动。

情况真的如特斯拉所料吗？ “进可攻”：新蓝海打通锂电池应用，巩固产业链优势特斯拉在本次新品发布会上推出两款锂电池储能产品。

一是Powerwall，一款家用储能产品，有7KWh和10KWh两个版本，售价分别为美元和美元；另一个是Powerpack，一种用于商业和公用事业规模的储能系统。

Powerpack可无限扩展，由多个容量为KWh的电池模块组成，可集成应用于各种规模的项目。

此次锂电池储能产品的推出，是特斯拉开拓新能源存储市场的重要一步，也是他进军储能市场的正式宣告。

之所以选择这个时间点，是因为美国乃至全球的储能市场都有良好的发展前景。

同时，全球储能市场还处于起步阶段，尚未形成固定的产业结构，这非常有利于特斯拉开拓市场。

事实上，特斯拉已经获得了美国多个储能项目的订单。

据不完全统计，截至年底，全球化学储能在电力系统中的累计装机容量已达MW级。

从市场分布来看，美国和日本占据装机量前两位，合计占比超过80%；中国累计装机容量从7%增长到10%。

从技术分类来看，钠硫电池装机比例仍以40%位居第一，但同比下降了6个百分点。

锂电池装机量占比为35%，排名第二，排名第三的是铅酸电池，占比11%。

今年也是全球储能行业充满希望、稳步发展的一年。

在美国市场，加州1.GW的储能系统采购给了储能行业参与者更多的信心和希望。

“自发自用补贴计划（SGIP）”的延长也为储能盈利模式的探索创造了更多机会。

机会。

在澳大利亚、德国、日本等市场，在金融资本的支持下，家用光存储系统正在获得更多的市场机会。

因此，推出锂电池储能产品是特斯拉开拓新能源存储市场的重要一步。

从更广泛的意义上来说，锂电池储能产品的推出也将有利于特斯拉和巩固在锂电池产业链中的主导地位。

特斯拉的旗舰产品Model S电动汽车一推出就受到了广大时尚达人的青睐，得益于其出色的锂电池控制技术、续航里程长、起步加速性能好、操控性高、科技感强等特点。

被誉为“电动汽车界的苹果”。

最关键的是特斯拉独特的锂电池控制技术。

锂电池储能产品的推出，不仅有利于特斯拉开拓锂电池产品的应用，将优势扩大到储能领域，也有望反过来推动其电动汽车的发展。

同时，锂电池储能产品的推出也有望扩大特斯拉“超级电池”工厂的规模优势。

特斯拉耗资50亿美元的“超级电池”工厂将于今年年底投产，其锂电池系统产能将大幅提升。

但由于特斯拉的电动汽车走高端路线，销量增长有限，这将阻碍“超级电池”工厂的产能得到充分利用。

此时进入储能市场，可以有效利用“超级电池”工厂的产能，充分发挥其规模优势，使其电池产品更具市场竞争力。

还有一点是，锂电池储能产品的推出将有助于特斯拉构建汽车动力电池回收利用体系。

随着电动汽车销量不断增长，尤其是特斯拉推行的电池质保策略（8年或16万公里），很多人实际上需要在这个时间之前更换动力电池，这让特斯拉面临着应对一大堆动力电池的任务。

旧动力电池数量。

压力。

很多时候电动汽车更换下来的旧电池可以继续用于其他领域，比如储能。

因此，进入储能市场可以为特斯拉建立动力电池梯队回收体系，进一步降低其运营成本，增加产品市场竞争力。

“退不一定是守”：电动汽车竞争激烈，特斯拉优势难保。

对于特斯拉来说，电动汽车是他赖以生存、不能失去的核心业务。

然而，随着特斯拉推出储能电池进军储能市场，他的电动汽车发展速度正在放缓，领先优势正在逐渐缩小。

一旦储能市场发展失败，其最终底线——电动汽车可能就坚持不下去了。

首先，有人对特斯拉“直销”模式的延续存在质疑。

特斯拉从一开始就走了一条不同寻常的道路，放弃了传统的汽车销售体系，采用直销方式，绕过了众多汽车经销商。

“直销”模式引起了消费者的热烈反响。

一方面，省去了中间环节，降低了消费者的购车成本。

另一方面，也非常方便消费者实现个性化定制。

不过，随着特斯拉的电动汽车销量增长到一定程度，他的直销模式也面临着诸多挑战。

主要阻力来自汽车经销商。

直销模式的推广，最直接损害的是汽车经销商的利益。

为此，美国多个州的汽车经销商联合抵制特斯拉电动汽车的销售。

亚利桑那州、得克萨斯州和新泽西州已经禁止特斯拉直接销售汽车，一些汽车经销商甚至向法庭对特斯拉提起诉讼。

此外，如果没有经销商的帮助，单纯依靠线上销售和直营店，特斯拉的电动车销售也很难实现跨越式发展。

其次，建立直营店带来的沉重的财务负担。

今年一季度，特斯拉迎来成立以来首个季度盈利，瞬间在全球引发“特斯拉旋风”，市值迅速飙升。

然而好景不长，特斯拉开始在世界主要国家建立直营店，这给他造成了沉重的经济负担。

尽管特斯拉的电动汽车销量屡创新高，但他的亏损却不断扩大。

今年一季度，特斯拉电动汽车销量创季度新高5辆，营业收入同比增长51%，但净亏损达到1.5亿美元，同比增加5% %。

如果这种损失继续下去，特斯拉能否坚持到他的储能市场开放仍然是一个问题。

其次，特斯拉产品的优势被削弱。

特斯拉的旗舰产品Model S一上市，就凭借出色的电池控制技术、良好的起步加速性能、高操控性、强科技感，受到了广大时尚达人的青睐。

它曾一度被称为“电动汽车”、“世界苹果”。

Model S作为一款非常优秀的电动汽车产品，定位于高端汽车消费市场，针对特定客户，与奔驰、宝马、保时捷、奥迪等传统豪华车直接竞争。

随着奔驰、宝马、保时捷、奥迪等豪华汽车品牌加速推出混合动力新产品，同时也打造科技含量较高的中控装置，特斯拉电动汽车续航里程短、充电时间长等缺点开始得到解决。

出现，竞争优势开始减弱。

、市场销量增速有所下降。

特斯拉2019年电动汽车产量约为3.5万辆。

原本预计特斯拉电动汽车产量可达5.5万辆。

然而，4月份，该公司总裁在接受采访时将产量下调至5万辆。

更重要的是，苹果、谷歌等IT巨头已经开始进军电动汽车行业。

目前还不清楚这会对行业产生多大影响。

但首当其冲的肯定是特斯拉。

按照苹果的一贯做法，必然会推出高端产品。

。

最后，电动汽车市场发展迅速，竞争加剧。

随着世界主要国家持续支持，特别是中国大力支持电动汽车的应用和推广，2018年全球电动汽车市场保持快速增长势头，全球产量接近35万辆，同比增长超过70%。

其中，中国市场的增速最为明显。

全年我国电动汽车产量达到8.5万辆，同比增长近3%。

与全球电动汽车市场相比，特斯拉的电动汽车产量增速较慢。

除了高端定位之外，迟迟未开放中国市场也是影响其增速的原因之一。

2020年中国电动汽车市场将继续保持井喷势头，超越美国成为全球最大电动汽车市场已势在必行。

比亚迪等扎根中国的电动汽车品牌将迎来跨越式发展阶段。

虽然与特斯拉相比，比亚迪、日产、福特等品牌的电动汽车产品属于中低端市场，但它们已经占据了电动汽车的主要市场。

特斯拉在推出中低端产品时将面临这些品牌的激烈竞争。