新能源出租车“哥”冬天的烦恼

他们大多每天在路上行驶六七个小时，却很少敢打开汽车空调；他们花了三四个小时等待充电，其中一两个小时纯粹用于排队。

当我打开他们组成的微信群时，听到的要么是“闲逛，今天能做‘分享’就算幸运了”，要么是“这条路上没有收费站，收费很高，我还是还剩很多里程。

” 10公里，请快点回复我”紧急“SOS”。

进入寒冬后，他们后悔了当初的决定，犹豫着现在该去哪里。

他们被认为是北京出租车队中第一批“吃螃蟹的人”，却被“蟹爪”夹得痛苦不堪。

他们是新能源出租车的“兄弟”。

续航里程短来不及打开加热器。

上周三，记者从鹿谷街打车前往来广营北路。

开了20分钟，穿着棉靴的脚冻得冰凉。

记者请司机和师傅打开汽车空调。

没想到，师傅指着显示屏的方向说道：“我的续航里程只有45公里，你要去的地方距离我们还有30公里，我们会把你送到目的地。

”从此我只有15公里的行驶里程才能找到充电桩。

如果跑了这十公里还没有找到，我的车就掉地上了！”记者随后发现，他乘坐的是银建新能源公司的一辆汽车。

纯电动出租车；但还是有点疑惑：“续航里程都快没了，跟开空调有什么关系？” “哎哟！空调一开，续航里程下降这么快啊！根本到不了终点，你得下车了。

”师傅似乎在说话。

他右手拍着大腿，说道：“你没看我，我腿冷得连空调都不敢开！”下车后，记者专门向我询问！新能源出租车“出租车明星”赵师傅询问具体情况。

赵师傅告诉记者：“我开的新能源车厂家说续航里程可达10公里。

但即使是夏天，充电续航里程达到100公里，就不能再充电了；冬天更糟糕的是，充电一次最多可以行驶100公里，如果开着加热器行驶，电池就会在10公里内耗尽，也就是说，只有在堵车的情况下才能达到里程。

更何况冬天的时候电池真的不好，更别说不开空调了。

车内外太大，玻璃会损坏。

它充满了“呼吸”，所以我们必须打开空调并吹它才能保证正常的视野，所以我们打开和关闭它，这真是令人困惑。

“充电站排队少了，每天充电四个小时都不敢开空调！问题是更大的问题。

上周末，一场大雪覆盖了北京。

”金健出租车公司的卡车司机司机告诉记者：“这两天我的工作一直没有停止，尤其是下雪后的第二天，路边站的都是出租车乘客！”与这起师傅生意形成鲜明对比的，是司机新能源出租车的情况。

那天，新能源出租车司机和赵师傅花了近一天的时间做了一件事，那就是充电。

“我们发现充电设施突然停止工作，当我们将出租车的充电枪连接到充电桩时，充电桩的屏幕显示‘无充电需求’或‘接收不到信号’，无论我们如何刷电卡，只是无法充电而已！”记者询问了赵师傅公司的另外两名司机，他们也遇到了完全相同的情况，“那天，有几辆车快没电了，无法充电，就直接被拖走了。

公司对我们的电池进行了升级，然后进行充电。

“为什么下雪天就无法充电？对此，记者询问了这些车型所属的公司，该公司回应称，这是电池自充现象。

”当天气突然变冷时，电池会启动自我保护程序，导致电池无法充电或充电速度极慢，这可以通过升级和调整程序来改善。

“可以去出租车公司或者我们公司免费升级程序，在不损坏电池的情况下提高充电速度。

”升级后，充电是否有问题？赵师傅和宋师傅都告诉记者，以前充电都是每天需要两个多小时，现在需要三四个小时，其中一半的时间都花在排队上。

“这一天还剩多少个小时可以工作？”收入减少了，每月的收入也减少了。

不超过1元。

除了这些问题，新能源出租车师傅每天还要面对这些术语：电费、充电服务费、充电时停车费、“分钱”、浮金。

以今年1月从燃油车转向新能源车的赵师傅为例。

短短一年时间，这些费用总额就持续上升。

他刚接手新车时，使用国家电网充电桩充一度电仅需0.89元。

6月开始，北京出台政策，要求新能源汽车充电时除缴纳电费外，还需额外缴纳“充电服务费”。

自政策发布以来，这部分费用已多次波动。

现在，赵师傅每充一度电就要缴纳1.2元（含电费和充电服务费）。

每次充电大约需要26千瓦时的电量才能充满。

每天需要充电两次，每月工作25天。

这样算下来，每个月刷卡支付的电费和充电服务费约为人民币（1.2×26×2×25）。

充电时需要停车，所以要缴纳停车费。

如今，该费用在大多数地区已从免费变为付费。

几位师傅这样告诉记者。

比如，在一排充电桩的万开中心停车场，新能源汽车充电的停车费从年初的免费变成了如今的每小时6元。

赵师傅说，他充电一次就收取7.5至9元的停车费。

宋师傅说：“还不错，在地坛南门收费的时候，停车费是8元一小时，我还得和那里的收费员争论呢。

”除了每月10元左右的固定费用外，还有“分钱”和浮动费用。

主动发私信但不愿透露姓名的新能源出租车师傅向记者解释道：“如果我一个月拉的工作量超过1元，那么每超过1元我就要向公司缴纳1元的浮动费。

”记者了解到，是的，油车不需要缴纳这笔费用。

这些“兄弟”的总收入是多少？ 赵师傅向记者坦言：“我11月份一共做了0块钱左右的工作，分担了0块钱（含浮金），总共花了100块钱。

”收费人民币元（包括电费、充电服务费和因充电产生的停车费）。

费），仅需1元左右，远低于驾驶加油车时的收入。

有的师傅只挣100多元。

”记者在新能源“兄弟”群中多次询问，发现大多数师傅表示自己的月收入不超过万元。

司机无奈，只能放弃更换有轨电车上的油车。

工作如此不满意，能把车交出来再开油车吗？赵师傅说至少有80人送了车；宋师傅说80人太保守了，至少有一个师傅已经送车了。

坚持了这么久，希望不是浪费时间。

希望好的政策能够出台，让我们能够继续坚持下去。

只是不知道这一天什么时候才能等到。

”也有看好新能源出租车的司机，郝师傅说，他感叹道：“我们属于小团体，属于先锋。

冬天车况确实会出现很多问题，但是没有办法。

“等我们克服了它们，大部队来的时候就更顺利了。

”这种奉献精神并不是郝师傅独有的。

赵师傅还专门建立了一个关于新能源出租车现状和发展的微信群，并分享他和其他几位师傅每天在群里跟孔友们交流电动车的服务信息：“大家都在拥抱新能源。

当我们开车的时候，我们都精神抖擞。

当我们想到为行业做出一些贡献时，我们感到很荣幸，但我们必须养家糊口，对吗？”相关消息：据报道新能源出租车“减少”，公司高管回应称正在研究充电的好处。

出行不便、收入相对稀薄，让不少新能源出租车提出了“降费”的诉求。

一家新能源出租车公司的司机告诉记者：“传闻很久了，终于有消息了，经理说可以降低员工工资，但目前还没有实施。

”另一位不愿透露姓名的司机对记者表示：“我去开会时，亲眼看到了领导人签署的减少‘会员钱’的通知。

上面说浮动费用将自动返还，每月工作超过0元还可以获得0元奖励，但这个通知还没有执行，听说有的领导不愿意通过。

”上周三，记者致电这家新能源出租车公司高层领导询问近期是否会“降级”。

该负责人表示，相关政策正在研究中，但尚未明确。