Polestar 4已开始招标，或将落户杭州湾PMA工厂
05-27
今年以来，国内新能源市场爆发式增长。
上半年销量突破2万辆，超过去年全年销量。
据全国乘用车协会副秘书长崔东树介绍，今年国内新能源汽车销量预计将突破5万辆。
业内人士人士表示，上述数据的增长得益于国家密集出台的激励政策带来的购车成本降低和基础设施进一步完善。
更重要的是，日益严格的企业平均油耗值是正值。
这倒逼车企加速新能源汽车市场化进程。
按照此前规划，2020年即将实施的第三阶段油耗限值下，车企平均油耗将达到6.9L，而到2020年，这一数字将进一步下降至5L。
在业内人士看来，年均油耗达到5L对于几乎所有车企来说都是一项不可能完成的任务。
虽然新能源汽车可以在一定程度上解决上述油耗问题，但单靠新能源汽车并不能解决问题。
能源方面，上述目标仍无法实现。
因此，多元化的节能模式显得尤为重要。
油耗红线 还有不到三个月的时间，第三阶段燃油限制将正式实施。
按照国家标准，届时企业平均燃料消耗量必须达到6.9L。
工信部年底公布的乘用车企业平均燃料消耗量数据显示，国内79家乘用车企业中，有15家乘用车企业不达标，不合格率接近20%。
不符合标准的品牌中，除了保时捷、玛莎拉蒂等豪华车品牌外，还包括东风裕隆、福建奔驰等合资品牌，以及广汽乘用车、中国一汽等自主品牌。
虽然有近20%的企业不达标，但据LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志岭介绍，年油耗6.9L还是比较容易达到的，因为以上上述不达标车企油耗超标的原因大多是车型结构问题，且多为大排量、SUV车型。
“与欧美成熟市场盛行的小型车不同，国内消费者往往更喜欢更大、更长的汽车，大排量SUV和加长车占据消费主流。
”曾说。
因此，很早以前，包括丰田、本田、日产在内的日本车企就率先利用自身在传统混合动力技术方面的优势，提前布局。
“与传统汽车相比，混合动力汽车的节油率最高可达50%。
”杜芳慈告诉记者，大众、福特等跨国公司也推出了更加省油的双离合和涡轮增压车型。
压力产品进入中国市场。
“与自然吸气发动机相比，涡轮增压具有更好的节油效果。
”曾志岭表示，因此，按照国家要求，今年国内乘用车涡轮增压发动机的搭载率必须达到30%。
但在业内人士看来，单纯依靠传统节能技术，不可能达到5L的年油耗标准。
曾志岭介绍，“2009年，企业平均燃料消耗量在8.6L左右，现在是7.5L左右，每年削减幅度在2.9%左右。
如果要达到2009年的标准，每年的燃料消耗量是7.5L左右。
”企业的能耗必须降低6%，这是一个很大的挑战，因为根据我们的调查，有10%的企业甚至没有达到第二阶段的标准。
”新能源汽车成为“弯道救国”的又一方式。
“到了今年，如果乘用车能够占到我们提出的万辆新能源销量目标的80%，那么传统汽车的平均油耗就会下降。
” “只需要达到6.15L，而乘用车如果只能够实现20%的排量，那么传统汽车的平均油耗必须达到5.23L。
”曾志玲告诉记者。
因此，今年以来，包括一汽、长安在内的自主品牌广汽和广汽均表示将推出自己的新能源车型，大众等合资企业也在致力于新能源汽车的引进，但根据业内人士的估算，基于去年1.73万辆和2万辆的增速。
今年上半年，达到1万辆是一项极有可能无法完成的任务，柴油车的节能效益还需要挖掘。
”上述燃料消耗目标，不能只关注新能源，而应从多方面入手。
柴油车是一个很好的方向。
”曾志玲认为，与纯电动、混合动力汽车动力相比，柴油车的节油效果虽然只有20%左右，但其发动机技术相对成熟，也比较容易获得从数值上看，目前欧盟市场上90%的柴油车油耗已经达到了国内2016年的标准，而50%的汽油车也达到了2016年的标准。
” “国内市场销售的车型99%是汽油车，只有1%是柴油车。
”曾志玲告诉记者，之所以出现这种情况，首先是因为国内柴油供应存在一些“问题”。
“与汽油相比，国内柴油供应具有一定的季节性。
由于政策原因，国产柴油将首先保证农林牧渔等基础产业的消费。
因此，一旦进入农忙季节，很容易出现石油短缺的情况。
”，给车主带来极大的不便。
”曾志玲说：“另一方面，由于国内油品与国外的差距，柴油车的推广不被认可，因为一旦油品质量不符合标准，其中一个就会产生颗粒物。
导致发动机等核心部件磨损。
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