2018腾势科技公开课开课，坚持前瞻研发，只为做得更好

【报道】中国有句古话，“一分钱一分货”。

在很多人看来，这句话几乎适用于所有买卖场景。

但不可否认的是，每个人的钱都是有限的，所以消费者在购买物品时非常追求性价比。

那么问题来了，在汽车已经成为每个家庭必需品的今天，那些高价车型就一定具有高价值吗？今天我们就选取一款在很多消费者眼中有点贵的车型来进行分析，看看其高价背后到底隐藏着什么秘密。

我们选择的是腾势汽车，戴姆勒和比亚迪的合资企业。

在分析其背后的秘密之前，我们先来简单了解一下腾势汽车。

DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司旗下品牌，也是比亚迪与戴姆勒联合打造的中国首个专注于电动汽车的品牌。

该品牌成立于2006年，总部位于深圳。

DENZA腾势源自中文名“DENZA”的音译，意为“崛起动力，电动未来”。

表达了借助双方资源整合以及中国乃至全球电动汽车崛起的腾飞势头。

消费者拥有超凡的汽车生活体验。

自成立以来，先后推出腾势、腾势、腾势。

其中腾势和腾势目前已经停产，所以消费者在市场上购买的车型都是腾势。

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而且因为在很多消费者眼中，腾势的价格比较高（其补贴后的价格为29.88万-32.88万元），这也让很多人对这款车的高售价感到有些困惑。

因此，今天。

让我们来详细了解一下为什么腾势的价格比市面上很多纯电动汽车要高。

许多消费者可能熟悉严格的标准。

它是产品设计技术的再现过程。

即对目标产品进行逆向分析和研究，推演和推导该产品的加工流程、组织结构、功能特点、技术规格等设计要素，从而生产出功能相似但不完全相同的产品。

据悉，逆向研发源于商业和军事领域的硬件分析。

在汽车领域，尤其是纯电动汽车领域，很多车企为了节省资金和时间成本，也选择逆向研发。

主要方法是使用自己的产品。

逆向研发虽然缩短了汽车制造周期，但从长远来看仍然存在一定风险。

比如一些纯电动汽车的逆向研发，直接改变了油箱的位置。

改变电池存放位置会造成空间布局不合理、驾驶体验不佳等不良影响，并且在一定程度上还会带来电池、电压等安全风险。

今天我们介绍的腾势自成立以来始终坚持前向研发，围绕电池进行整车设计，分别设计乘客舱和电源电压相关部件，并对车身结构进行定制。

这也使其具备了车辆空间布局更加合理、保证电池安全的优势，展现出电动汽车与生俱来的设计优势和SUV般良好的可视性，从而打造出最优质的纯电动汽车。

至于整车的制造流程，根据我们之前的了解，腾势在生产过程中有着借鉴戴姆勒汽车的质量控制流程。

Denza内部将其概括为五环。

其中，第一环叫创造产品品质，由员工和零部件组成；第二环称为产品质量确认，检验人员通过仪器对产品和装配质量进行监督和评价。

质量指标检验%；第三个环节叫生产审核，包括产品和过程，由工厂质检员通过仪器进行审核。

第四环是客户层面的审核，腾势为此培训了专门的检验员，从客户的角度看车；最后一环是指腾势品质部门对产品及生产流程的最终确认。

质量水平。

这五个环相互关联、环环相扣。

除了质量控制流程外，为了确保车辆的NVH解决方案在设计寿命期间能够保持高质量标准，腾势在产品开发阶段就进行了NVH静空间测试，同时还参考了戴姆勒标准，并进行了测试在戴姆勒工程师的指导下。

据悉，此次测试是根据国内驾驶环境和中国用户的驾驶习惯定制的，确保能够满足设计要求。

当然，为了更好地检验产品品质，DENZA腾势还进行了一系列严格的检测测试。

测试项目主要模拟消费者在日常使用中可能遇到的情况，包括碰撞、燃烧、刺穿等。

其中，在碰撞测试中，腾势是国内首款在基于C-NCAP评分标准的碰撞测试中获得五星级安全性的电动汽车。

而且值得注意的是，为了检测车辆在燃烧状态下的电池反应，腾势还设置了起火实验。

（据不完全统计，仅今年8、9月电动车火灾事故数量就已超过全年电动车火灾事故总数）。

另外，为了防止一些硬物刺穿电池托盘，还进行了穿刺测试。

从以上信息我们可以看出，腾势通过前向研发设计、符合戴姆勒整车技术、多重检测标准，将自有产品打造成高品质的德系车型。

当然，除了严格的标准之外，腾势在其他方面的表现也同样出色。

领先的三电技术 在购买新能源汽车时，大多数消费者都非常关注车辆的三电系统技术，即电池、电机、电控。

那么腾势的三电技术目前处于什么水平呢？首先我们通过一个表格来了解一下腾势的续航里程在目前市场上处于什么水平。

从下表可以看出，腾势虽然比市面上的一些纯电动车贵一些，但其续航里程却领先于大部分自主品牌车型。

这似乎解释了“一分钱一分货”这句话。

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为了提高续航里程，腾势将电池能量密度提升到了更高的水平。

能量密度是指一定空间或物质质量中储存的能量数量。

电池的能量密度是电池单位体积或质量释放的电能。

电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg（瓦时/千克）。

简单来说，电池的能量密度越大，单位体积所能储存的电量就越多。

此前，腾势的电池容量为62kWh，续航里程为公里，百公里电耗为17.4kWh。

提高电池能量密度后，腾势的电池容量达到了70kWh，续航里程为公里，百公里电耗为15.9kWh。

其中，最重要的是，腾势在提高电池容量密度后虽然增加了续航里程，但重量并没有增加。

不仅如此，为了保证电池的安全，腾势重点关注电池安全、电压安全、扭矩安全和电磁安全四个方面。

值得注意的是，在电池安全性方面，腾势采用了碰撞后不易起火的磷酸铁锂电池，并且腾势采用单一布局设计、极片连接设计、绝缘设计、通风阀设计和电池托盘。

该结构在一定程度上保证了结构安全。

不仅如此，由于它还具有一定的功能安全性（包括短路保护、过充保护、过放保护、过热保护和绝缘监测等），进一步保证了电池的安全。

在电压安全设计方面，由于腾势的充电口位于车辆头部，避免了高压电流通过驾驶舱，从车辆安全的角度切断了高压的危险。

电机方面，由于腾势采用的永磁同步电机最高效率可达97%，因此只需少量的电量即可获得更大的动力，从而降低电池功耗。

另外，由于这款电机可以在低速时输出大扭矩，腾势汽车的起步、加速和换挡速度更快。

最后，腾势的电控系统体现了其三动力技术的价值。

据悉，腾势的电控系统分为五个子系统，分别是能源管理系统、电机控制系统、再生控制系统、动力总成系统和电动助力转向系统。

另外，与市面上的一些纯电动汽车不同，腾势采用了双核主控芯片。

如果在使用过程中其中一颗芯片出现问题，另一颗芯片将立即替换故障芯片。

极限测试 对于很多纯电动汽车企业来说，为了验证产品品质，每年都会对自家的纯电动汽车进行三高测试（高寒、高原、高温），而一向注重产品品质的腾势汽车品质，自然也不例外。

今年1月，腾势来到中国最北端的黑龙江省黑河市，在-32摄氏度的环境下进行严寒测试。

不仅验证了腾势的电子辅助设备和电驱动设备具有一定的稳定性，还验证了腾势在极寒条件下可以实现30kW充电功率的快速充电。

恰逢今年4月，腾势来到西藏拉萨，并在这里进行了高原测试。

在本次测试中，不仅验证了腾势出色的底盘调校和过硬的车辆品质，而且全程行驶无需中途充电，展现了腾势出色的续航能力。

今年5月，腾势来到新疆吐鲁番进行高温测试。

此次测试不仅验证了腾势出色的底盘稳定性，也验证了其三电系统在高温环境下的稳定性。

和耐用性。

编者按：目前，新能源汽车在各国汽车市场上异军突起。

各大汽车厂商也加大了新能源汽车的研发力度。

新能源汽车发展已成大势所趋。

但不可否认的是，在我国新能源汽车领域，仍然存在一些“为补贴而活”的新能源车企。

而我们今天带来的腾势，自成立以来，一直坚持在新能源汽车领域为消费者打造好车。

因此，我们也认为，从产品质量上来说，腾势生产的车型是有保证的。