补贴退坡降低车价疯涨！北京新能源汽车市场暖期转冷

进入新年后，由于上一年新能源汽车推广应用目录的推翻以及新补贴政策的实施，相对延迟在北京地方目录和地方补贴政策出台后，整个1月份和2月份的大部分时间，北京的新能源汽车无法正常注册，因此无法正常销售和购买，市场“陷入停滞”。

北京作为全国新能源汽车推广的前沿，体现了全国新能源汽车的发展现状。

据乘联会统计，1月份国内新能源汽车产销分别为辆和辆，同比分别下降69.1%和74.4%，产销出现“断崖式”下滑。

1月初，国家机械车辆技术服务中心在其官网发布《关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知》，对进入前五批新能源推荐目录的车型必须按照随着今年新能源汽车补贴政策的出台。

这引发了此前市场的停滞。

直至2月24日，北京新能源汽车行业协会公布了《申报备案企业及产品信息公示》（简称《登记目录》）。

北京市经济和信息化委员会在官网发布首批示范申请纯电动乘用车生产企业及产品注册信息后，北京新能源汽车行业协会的新能源汽车市场才刚刚开始“破冰”。

”报名信息显示，本次共有9家车企的35款车型入围。

北京的新能源汽车市场实际上是全国新能源汽车市场的一个缩影。

当前，全国新能源汽车市场在政策变化中出现剧烈震荡。

不过，在进入第一批注册目录的新能源汽车开始回暖的同时，一些尚未进入的车型仍然无法注册和销售。

新的登记目录对车辆的续航里程、最高时速、电池密度、售后服务等提出了更高的要求，今年实施的新补贴政策成为影响新能源汽车市场的又一重大因素。

新补贴政策中，硬性规定地方补贴不得高于国家补贴的50%。

因此，首批续航里程超过100公里的车型进入北京注册信息。

与去年11万元的补贴相比，今年仅6.6万元。

补贴退坡引发新能源汽车集体涨价。

北汽新能源、比亚迪、长安新能源等车型均涨价万元，但这并没有影响目前新能源汽车火爆的销售势头。

但市场的忽冷忽热已经表明，北京新能源汽车市场仍是一个“政策市场”，只是限购城市特有的现象。

如果在一个指标不属于稀缺资源的市场，提价后新能源汽车的销量会怎样？目前这个问题还没有乐观的答案。

几乎在2月24日登记目录发布的当天，北京新能源汽车市场积累了两个月的势能瞬间释放出来。

此前已订车的消费者在这一天集中提车，带动了单日销量的小高潮。

3月1日，北京来广营一家北汽新能源4S店，前来看车、试驾的人络绎不绝。

场面比周边销售传统燃油车的4S店还要热闹。

“2月24日，我们集中处理了20个客户的订单，每家门店的数量几乎相同。

”北汽新能源一家销售店的销售顾问告诉记者。

如果按照每店20辆计算，北汽新能源仅在北京的30家门店就销售了近一辆汽车。

北汽新能源附近的一家比亚迪店每天也销售约30辆新能源汽车。

“为了迎接这一天，厂家推出了团购活动，我们店每天接待20批顾客，每次都有直接订车的顾客。

”销售顾问说道。

走访中，记者发现，除了北汽、比亚迪之外，吉利新能源、长安新能源等也推出了自己的购车优惠，其销售门店也十分热闹。

新能源汽车市场的升温，让经销商和消费者都松了口气。

北京的新能源汽车经销商接单却卖不出去，订单积压。

消费者早在去年8月26日就收到了第四批新能源汽车指标。

由于该指标的有效期只有6个月，即指标将于今年2月26日到期，因此近两个月来，并没有出现“什么都没有”的情况。

“车可买”的现实让这些持有指标的消费者非常着急。

市场的重新启动考虑到了消费者的实际需求。

北京市科委、市交通委等部门下发《关于北京市年第四批示范新能源小客车配置指标使用有关事项的公告》，表示持有2020年8月26日配置的新能源汽车配额的消费者，可在2020年4月26日前办理车辆购置税和机动车登记手续。

记者接触到的消费者中，抱着“赶紧把额度??用完”心态的消费者不乏其人。

与保留上一批指标一样，新年第一批购车抽奖指标结果于2月26日出炉。

结果显示，直接配置了8项新能源汽车指标。

今年北京共下达指标5.1万项。

这意味着，本次分配后，今年个人新能源指标仅剩2项。

对于已经有指标的消费者来说，如果放弃账户，就不会使用。

下次中奖的几率就会大大降低。

有很多消费者急着买一辆手头有指标的车。

来新能源销售店看车的人，通常都是已经看好车，直接前来订车的人。

去年8月26日获得的指标可以延长至4月26日。

这增加了消费者的购买力。

2月26日，北京第一批新能源汽车抽签结果公布，显示有4万多人中标，而这一购买力也将在接下来的时间释放。

“这两个月市场真是忽冷忽热，前两个月我们很放松，但最近每天要接待20批客户，4万个指标可不是一个小数字。

”北汽新能源某经销商销售经理告诉记者。

这位销售经理的感受，也是当前大多数新能源汽车经销商的心理反映。

乘联会秘书长崔东树表示，首批进入注册目录的车型在技术规格上已经有了很大提升，新能源将回归更健康的增长轨道。

同时，他预计未来六个月北京新能源市场将迎来爆发。

记者在走访市场时注意到，新补贴政策出台后，市场上新能源汽车价格小幅上涨。

北汽新能源EU乐透版售价13.99万元，较去年上涨1万元。

比亚迪秦EV、比亚迪e5也各上涨1万元，而吉利帝豪EV、长安奔奔EV、北汽新能源EV等车型价格则与去年持平。

不过，比亚迪e6的售价却上涨了3万至4万元。

区别在于制造商和汽车经销商是否会以制造商补贴的形式承担补贴削减的成本。

“e6就不一样了，这也是厂家自己的政策，可能补贴下调的太多了，现在国家补贴和地方补贴加起来是6.6万元，我个人认为以后的车型价格应该会更高一些，在目前，我们也在遵循厂家的政策。

”比亚迪一位销售经理告诉记者。

根据新补贴政策，今年新能源汽车补贴将有不同程度的减少。

此次进入目录的车型中，比亚迪、北汽、吉利、腾势等品牌有9款续航里程超过100公里的车型，享受的补贴也从11万元下调至6.6万元，同时小长安、江淮、北汽的电动汽车，续航里程100公里左右的小汽车补贴由9万元下调至5.4万元，小型车补贴由5万元下调至3.4万元。

“面对补贴退坡，新能源厂商依然以平价销售为主，一味涨价对他们并没有好处，部分车型的涨价实际上是一种促销手段。

”北京亚运村汽车交易市场信息部主任郭勇告诉记者。

走访中，记者还发现，位于北京来广营的长安新能源4S店目前空无一人，正在装修升级。

这与北京新能源汽车行业协会此前在其官网发布的消息有关。

信息显示，经专家评审，安徽江淮汽车有限公司、重庆长安汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司部分售后服务网点存在问题，需尽快整改尽可能根据专家意见。

可见，新登记目录除了提高了车辆技术规格要求外，还对售后网点提出了要求。

从这个意义上说，重启后的新能源汽车市场比以前更加规范。

但毕竟还有一些企业还没有进入登记目录，而且并不是所有进入的企业都有资格获得补贴。

比如，特斯拉虽然进入了注册目录，但由于是进口车，并没有享受补贴。

与此同时，去年列入新能源目录的上汽荣威E50、宝马i3等车型此次均未入围。

北京新能源汽车行业协会副会长兼秘书长赵景光表示，之所以没有进入第一批登记目录，是因为该公司可能没有进入工信部最新的新能源汽车推广目录。

工业和信息化、北京市新能源登记目录首批已进入工信部目录的车型；其次，未进入北京目录的车型可能未按照北京新能源汽车备案要求提交信息，或者不符合新的备案条件。

事实上，首批目录所带来的市场兴奋度是有限的。

一方面对车型的要求提高，但另一方面也反映出当前北京新能源市场受政策影响较大。

市场因政策波动被迫经历冻结期和破冰期。

虽然现在市场已经恢复，但还有很长的路要走。

还没有达到由市场需求驱动的地步。

目录审批、新能源补贴政策、抽奖指标等都是影响当前新能源厂家新能源汽车销售和消费者购买新能源汽车的主要因素。

在一些消费者看来，如果不是长期被燃油车“左右”，他们不会主动考虑购买新能源汽车。

这就是每年都有一些消费者放弃新能源指标的原因。

北京新能源汽车市场的短期爆发并不意味着全国市场的打开。

上海、广州、深圳等地的新能源汽车也面临着类似的场景。

上海的做法是，政策窗口期内，年度政策继续有效。

新能源汽车生产企业将继续申请新能源汽车车型注册。

企业也可以预售新能源汽车产品，但需要提前签署协议，并承诺消费者在销售新能源汽车产品时，首先要承担本市新能源汽车补贴金额不确定的风险，汽车制造商和汽车销售商将承担变化的风险。

厂商承担补贴削减成本的局面还能持续多久？有业内人士分析认为，既然成本无法转嫁到消费者身上，厂商势必在产业链上下游进行成本控制，比如要求动力电池厂商大幅降价，这无疑将倒逼技术进步。

新能源产业链发生变化。

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中国汽车工业协会预计，今年国内新能源汽车销量目标可能为80万辆。

这一目标能否实现，很大程度上取决于政策的支持。

这也是针对补贴退坡而进行的产品技术的持续升级。

挑战。

事实上，北京此次公布的备案目录目前还处于公示阶段。

虽然业内普遍认为与最终目录不会相差太大，但正式目录可能还需要等待一段时间。

3月1日，工信部发布第二批新能源汽车推广目录。

可以预见，未来北京的目录还将不断完善。

此次未进入目录的产品将继续进入，届时北京市场或将迎来全面爆发。

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