这样的R标纯电动车不是比Model 3更好吗？动感体验ER6
05-27
乐视控股战略管理层副总裁阿木认为，未来10到20年将是汽车产业追赶欧美的历史机遇期、日韩并迎来中国时代。
当前，传统产业封闭的产业模式与互联网原住民的生活特点之间的矛盾日益明显。
解决这一矛盾的最好办法就是汽车产业生态的全面开放。
开放汽车生态系统势在必行。
近年来，随着工业社会的发展和互联网的兴起，“生态”一词开始被越来越多的行业提及和重视。
然而，对于已有一百多年历史的汽车产业来说，“汽车生态”的定义和解读仍然是空白。
众所周知，封闭性是传统汽车生产方式的最大特点之一。
这从很多车企拒绝开放CAN总线协议就可以看出。
苹果、谷歌、百度等国内外互联网公司之所以宣布造车，很大程度上是因为他们别无选择。
只有打破孤立、拥抱开放，加速互联网与汽车的融合变革，才能为用户提供真正的互联网化智能汽车，重新定义未来汽车。
高铁生认为，生态是借用自地球生物学的概念，而这正是汽车企业目前所缺乏的。
汽车产业能否借助信息技术、互联网技术完成生态变革，是一个全新的领域，也是中国与西方发达国家同时展开的一场竞争。
“希望中国市场营销学会汽车生态战略专业委员会的成立能够紧密结合行业实际情况，反映企业的合理要求，赢得相关部门的支持，为行业发展做出应有的贡献。
行业的”。
用户是开放生态的核心，作为汽车生态理念的倡导者，乐视网目前已经构建了纵向一体化的闭环生态链和横向拓展的开放生态系统。
乐视电视、手机、体育、电影等子业务各自是一个封闭的环，但核心始终是用户。
同时向外辐射，向所有同行、朋友开放。
乐视控股高管、乐视致信总裁梁军在会上表示：“基于垂直一体化闭环生态链，为用户打造极致体验，一切以用户为中心；基于开放生态系统中，我们全面面向汽车行业合作伙伴开放，与所有合作伙伴共赢共享，创造更大价值。
” Ablikim Ablimiti认为：“互联网让用户从汽车的功能需求迈入综合体验时代，而体验的转变仅仅依靠产业链。
局部的转变无法完成，所以必须创新整个产业链同时，互联网技术让包括汽车在内的传统产业具备了跨产业价值链垂直整合的条件。
”与会的其他汽车厂商高管嘉宾也对此深表认同，一致认为发现和了解用户将是未来汽车营销的基础，也是构建汽车生态圈的基础。
乐视汽车生态圈的雏形已初具规模。
继与北汽、阿斯顿·马丁合作后，乐视汽车并没有放弃与其他车企建立新的业务联系。
从乐视网与中国联通的战略联盟、投资酷派、体育登陆美国等来看，乐视生态系统的开放性已得到充分展现。
“造车只是乐视SEE计划的一部分，汽车生态的开放才是核心。
乐视将以此打造覆盖汽车上下游产业链和汽车全生命周期管理的完整生态系统， ” 乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁陆正宇在8月18日的乐视云发布会上做出上述表示。
据报道，乐视网近期将宣布一系列打通汽车生态的行动，包括对充电桩公司的投资和支持。
与此同时，汽车主题生态公园的选址也进展顺利，极有可能在北京、上海、深圳等几个大城市设立。
不过，乐视网的生态开放并不只是与下游充电桩企业、新能源企业进行战略合作那么简单。
此次汽车企业高管齐聚一堂的汽车生态开放柜台大会，必将带动乐视网与更多汽车企业的进一步合作。
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