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05-16
近日，招商证券成为第一家与特斯拉携手的券商。
招商证券近日宣布，所有符合条件的招商证券营业网点将安装特斯拉充电桩，终身免费为车主充电。
证券时报记者了解到，从具体分工来看，招商证券负责提供场地并支付相应电费，特斯拉则负责充电桩的安装和维护。
对于此次与特斯拉的合作，招商证券表示，特斯拉的服务群体与他有很多交集，合作可以起到相互引流的作用。
“特斯拉的用户在理财方面也会有相当大的需求。
安装充电桩后，车主不仅可以方便充电，还能获得股票、房产等专业咨询服务，我们付出的成本只是一个停车位。
”招商证券一位工作人员告诉记者。
事实上，这并不是特斯拉第一次与国内企业合作建设充电桩。
据了解，目前国内充电桩建设进程仍不容乐观。
国外的经验虽然有借鉴意义，但未必能量身定做。
对此，特斯拉似乎找到了更加“中国”的解决方案。
“目的地充电”已初见成效。
在美国，特斯拉主要依靠“超级充电站”来解决充电问题——一栋类似加油站的完整建筑，包含多个充电桩，可同时为多辆车充电。
除了在家充电，车主还可以选择去超级充电站充电半小时，就可以跑更多公里了。
据不完全统计，特斯拉在美国修建了10多个超级充电站，遍布美国东海岸。
计划今年覆盖美国80%的人口，而且这个数字还在不断增长。
然而，超级充电站有点不适应中国。
一方面，每个超级充电站占地约平方米。
中国的超级充电站大部分需要建在城市。
与美国可以轻松建在高速公路边缘不同，超级充电站的建设地点直接决定了拿地难度；另一方面，超级充电站充电站对电流的要求较高。
如果建在中国，很多站点都会面临光缆扩容等问题。
于是，一种更具“中国特色”的收费方式开始在国内迅速普及，即所谓的“目的地收费”。
简单来说，就是通过与商场、酒店、银行、证券公司等合作，在这些地方的停车场安装一到两个特斯拉充电桩，方便车主在前往这些“目的地”的同时进行充电。
这不仅解决了充电问题，还解决了土地问题。
事实上，特斯拉建设多网络、分散地点的充电桩策略已初见成效。
银泰百货、SOHO中国、中国联通、民生银行等已成为其合作伙伴。
这些合作一般采用特斯拉提供设备、对方提供场地的方式，这样可以让特斯拉一次性解决多个充电桩的建设问题。
特斯拉代表、深圳充电网络技术有限公司总裁王振飞表示，双方目标客户群之间存在很强的相关性，这是合作的基石。
通过此次合作，可以以较低的成本快速铺开充电网络。
目前，他的公司已获得特斯拉授权，正准备在全国多地建设充电网络。
有趣的是，上述以充电桩为合作纽带的各方，实际上并不是靠充电桩赚钱。
大部分商场、酒店、银行、证券公司等都提供免费充电服务。
特斯拉依靠充电桩密度的增加来拉动汽车销售。
就连得到特斯拉授权、直接负责充电桩安装工作的王振飞也告诉记者，他自己并不赚钱。
不要赚钱。
为此，国家电网和南方电网均决定减少充电桩投资。
自充电桩投资全面放开以来，社会资本虽然跃跃欲试，但付诸实践的却寥寥无几。
除了政策不明确之外，无法找到可行的商业模式也是原因之一。
公共充电桩缺乏一直是新能源汽车发展的一大障碍。
但王振飞表示，从另一个角度来看，利润并不一定直接来自充电桩。
由于我也是特斯拉车主，所以我有一些亲身经历。
“充电时间即使很短，也有20多分钟，车主在这段时间很容易感到闲着。
比如，如果车主在购物的时候能同时完成充电，就会大大提高他们的体验，让这样的购物变得更加轻松。
”商场更具吸引力。
”王振飞说道。
对于王振飞来说，他认为充电桩是联系企业、与企业建立合作关系的绝佳入口，为未来更深层次的合作提供了可能。
该公司正计划升级其名为 EVClUB 的 APP。
未来可能会提供充电站点导航服务，基于已建立的充电网络为新能源汽车提供专业服务，甚至建立新能源车主交友、休闲的灯光社区。
“具体还在探讨中，必须说还是和汽车之家比较相似。
”王振飞说道。
一位不愿透露姓名的券商分析师对记者表示，在投资充电桩短期内难以盈利的情况下，如果能够通过商业模式的转型带来一定的附加值，无疑有助于提高投资充电桩的热情提高新型充电桩的积极性。
能源汽车对发展具有积极的推动作用。
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