米其林将在未来三年裁员2300人
05-17
，国家刚刚开始推广新能源汽车。
家住北京的李先生趁势购买了一辆纯电动汽车。
由于电池性能恶化，李先生想买一辆新车。
这个看似普通的想法在处理旧车时遇到了阻碍。
当他开着这辆花了近10万元买的纯电动车在二手市场转悠时，大多数车商都摇头拒绝，而愿意购买的也只需要支付不到1万元。
价格。
与新车市场对新能源汽车的热情不同，二手车市场对新能源汽车的态度冷淡。
由于缺乏评价标准，流通体系不完善，即使购买了车辆，车辆的保值率也很低，车主叫苦不迭。
首批新能源汽车已进入更新换代期。
“几年前的纯电动汽车技术比较落后，电池续航里程逐年下降，现在已经很难满足日常出行需求了。
”李先生对《汽车商报》表示，面对目前的形势，他渴望改用电池技术更先进、动力性能更好的新型纯电动汽车。
在北京，政策规定每人名下只能拥有一辆新能源汽车，这意味着李先生如果不能处理好手中的二手新能源汽车，就无法购买新车。
记者走访北京部分二手车交易市场发现，几乎看不到新能源二手车的踪影。
当记者询问是否会购买二手新能源车时，多数二手车商摆手表示不做新能源车业务。
在北京华翔二手车交易市场，一位二手车商告诉记者，目前，由于寿命、安全性等不确定性，新能源汽车保值率尚无通用的计算方法，评估方法也不尽相同。
系统缺失。
因此，现阶段还没有一个标准可以成为衡量新能源二手车购买价格的因素。
中国汽车流通协会副秘书长沉荣告诉汽车商报记者，二手车经销商对新能源汽车的电池、电控等技术了解甚少，自然不敢购买。
另一方面，由于新能源汽车近几年才兴起，新车普及率不高，二手车市场尚未形成规模。
记者了解到，目前新能源汽车推广仍主要集中在北京、上海、广州等一线城市。
这些城市周边省市对新能源汽车的接受度还不是很高，充电桩建设也不够便利。
同时，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的销售仍处于推广阶段，且新车购置政策较多，因此新能源二手车的需求量很小。
相应地，在不久的将来，越来越多的新能源二手车将面临更新换代的问题。
记者查阅信息发现，中汽协年初首次发布我国新能源产销数据：全年纯电动汽车累计销量。
按照普通燃油车五年左右进入更新换代期的假设，部分新能源汽车已经进入二手车更新期。
随着新能源汽车普及率的不断提高，未来这一问题将更加突出。
回购需要国家政策的引导。
可见，随着新能源汽车推广的不断深入，未来电动汽车的性价比一定会更高，综合品质也会更好。
那么，消费者应该如何对待二手新能源汽车呢？如何解决新能源二手车置换问题？记者了解到，一些新能源汽车企业已经开始解决二手新能源汽车的回购和置换问题。
例如，北汽新能源今年8月底推出新能源汽车置换政策，以当地市场价格45%至55%的价格向消费者回收二手新能源汽车，同时给予补贴。
此前，东风日产启辰品牌推出首款电动汽车摩龙风时，承诺使用五年后，东风日产官方回购价格不低于5.5万元。
比亚迪去年也开始将深圳作为试点城市，回购二手新能源汽车的价格最高可达购买价格的85%。
与目前二手车市场新能源汽车的冷淡相比，官方的回购行动对于车主来说无疑是个好消息。
目前，国家针对新能源汽车制定的政策大部分涵盖了新能源汽车的销售。
二手车市场政策缺失，只能靠汽车企业来解决。
值得注意的是，厂家的回购政策非常有限。
只提供该品牌新能源汽车的置换和回购，不利于整体二手新能源汽车市场的流通。
沉榕表示，新能源汽车和传统汽车一样，需要在二手车市场正常流通，才能保证总量达到一定规模。
很多二手车企业已经开始关注新能源二手车，但由于相关政策尚未跟上，二手车市场对新能源二手车更多的是观望态度。
他指出，新能源二手车回购计划和评价体系应由国家推动，而且越早越好，这样才有利于新能源二手车行业的健康发展。
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